Мне в руки попал не салонный образец, а реальная машина владельца — Tiguan L Pro в комплектации R-line с 2.0 TSI (220 л.с.) и DSG DQ381. Прокатились, поговорили с хозяином (раньше ездил на Jetta VS7), замерили разгон и разобрали, чем китайский Tiguan отличается от европейской логики VW и куда его можно докрутить под наши задачи.
Коротко по цифрам и фактам
- Длина — 4735 мм, база — 2791 мм, клиренс — 200 мм.
- Топливный бак по каталогам 63 л (владелец видит ~61 л).
- Двигатель 2.0 TSI 220 л.с., 350 Нм — по признакам это EA888 gen3 с турбиной IHI (прямой впрыск).
- Коробка 7-ступ. DSG DQ381, полный привод через муфту.
- Наш замер 0–100 км/ч — 7,31 с (с ланчем).
- Цена у владельца (конец лета — начало осени 2025): 4,65 млн руб. — на момент покупки.
Экстерьер и свет
Матричные фары IQ.Light (на самих фарах — Made in Germany), сзади — красивая полоса на всю ширину и подсветка логотипа. Комплектация Airline дает черные глянцевые элементы, зеркала и спойлер. С завода у машины были 20", но после пробоя и оценки цен владелец перешел на 18" — визуально скромнее, зато практичнее и мягче.
Салон и эргономика: где получилось, а где спорно
- Отделка алькантарой щедрая (сиденья, торпедо, карты дверей) — тактильно приятно, посмотрим, как поведет себя по пыли и засаливанию.
- Кресла с полным электропакетом у обоих передних пассажиров, память на 3 положения, вентиляция и массаж, поясничный упор в 4 направлениях.
- Сенсорный руль — то, от чего в Европе ушли, в Китае оставили. Вещь на любителя.
- Центральная консоль выше, чем у европейки; есть охлаждаемая беспроводная зарядка, пара USB-C, нормальные подстаканники и двухъярусный бокс-подлокотник.
- Harman Kardon играет достойно, но без откровений.
- Третий дисплей у пассажира есть, но за пределами Китая его польза ограничена — часть функций завязана на локальные сервисы и авторизацию.
- Из ассистентов: ACC, удержание в полосе, контроль слепых зон, нормальные камеры кругового обзора (в темноте шумят).
- Климат трехзонный, постоянно доступная нижняя строка управления. Подогрева лобового нет.
- Безключевой доступ — только на передние двери.
Второй ряд и багажник
Сзади просторно, спинка регулируется по углу, но сдвига сиденья нет. Подогрева второго ряда в этом экземпляре нет.
Багажник открывается с помощью виртуальной педали взмахом ноги.
Багажник по паспорту 471 л, фактически кажется ближе к обычному Tiguan: двойной пол с двумя уровнями, сквозной люк, 12В розетка, LED-подсветка. Крышка открывается «ногой», закрытие с ноги требует активации.
Едет как?
Руль. На месте — приятная тяжесть, в движении неожиданно легчает. Обратная связь есть, но хотелось бы плотнее на скорости. Теоретически поведение можно подтянуть параметрией, но это уже отдельная история.
Подвеска. В сравнении с прежним китайским Tayron настройки заметно ближе к европейским: комфорт есть, раскачка приглушена, машина не «спрыгивает» на лежачих, держит волну аккуратно. До эталонного «евро-фирменного» стиля еще не дотянули, но прогресс очевидный. Переход на зиму на 18" диски добавил мягкости (штатные 20" будут пожестче и собраннее).
Динамика. Вот здесь все очень по-ваговски: 220 л.с., быстрый отклик DSG, нормальный ланч и понятная тяга — именно то чувство, за которое любят мощные 2.0 TSI. Разгон 7,31 с до 100 — честная живая цифра нашего выезда.
Мелочи по ходу. Старт-стоп в стоке неотключаем одной кнопкой (решается сторонними модулями), камеры в сумерках шумят, проекционное окно в этом авто визуально заметнее, чем у многих китайцев.
Мультимедиа и локализация: что работает у нас, а что нет
Голова на английском, часть встроенных сервисов «заточена» под Китай. CarPlay у владельца через Android-box (по проводу), Android Auto штатно не поддерживается. Штатный видеорегистратор умеет писать, но для полноценного функционала требуется китайская авторизация и привязка — без этого часть возможностей урезана. В целом, жить можно, но если хотите «как в Европе», придется допиливать: отключение китайских сервисов, локализация, моды под ассистентов и комфорт.
Итог: кому зайдет Tiguan L Pro
- Нужна тяга и драйв от 2.0 TSI и DSG — это здесь есть и это работает приятно.
- Комфорт важнее остроты — подвеска стала взрослее и дружелюбнее к повседневной езде.
- Готовность допилить мультимедию под себя — тогда машина раскроется полнее.
- Практичность: просторный второй ряд, разумный багажник и хороший набор ассистентов.
Что учесть перед покупкой: отсутствие подогрева лобового, бесключевой только спереди, часть медиа-функций завязана на Китай, оригинальные 20" красивые, но накладные; 18" практичнее.
Вердикт в трех строках. Это уже не «просто китайский VW»: характер и динамика — прямо в духе марки, комфорт заметно подтянули, а мультимедию придется навести под себя. Если нужен семейный кроссовер с бодрым 2.0 TSI и «правильной» DSG — Tiguan L Pro отлично закрывает сценарий. Потенциал для доработок большой — и это скорее плюс: машина дается с крепким базисом, дальше дело вкуса и задач.
Если у вас есть интересная машина и вы готовы подъехать в Санкт-Петербург — пишите, с удовольствием сниму ваш опыт для канала.
Если материал помог — поддержите лайком и комментарием, это правда важно для развития канала. И конечно же подписывайтесь на мой telegram-канал.
С вами был Евгений Соловьев. До встречи на дорогах!