Это тот случай, когда знакомая модель из 2016 вдруг напоминает, зачем вообще нужны простые вещи: физические кнопки климата, регулировка ремней по высоте, активные подголовники и большой бак. Да, Atlas Pro (он же Belgee X70) не новый, зато понятный. Я прокатился, посмотрел кузов, заглянул под пол багажника к 48-вольтовой батарее и разложил для вас все по полочкам.
Что это за авто по факту
- Geely Atlas Pro и Belgee X70 — по сути один автомобиль с разными шильдиками и накладками.
- Мультимедиа бывает разная: у свежих Belgee уже есть CarPlay/Android Auto, старые головы дорабатываются сторонними прошивками.
- Снаружи дизайн без особых эмоций, но вполне еще актуален. Главное — как едет и что внутри.
Техника в одном абзаце
1.5 турбо, 3 цилиндра, 177 л.с. и 255 Нм (клон двигателя Volvo), 7-ступ преселективный робот DCT, полный привод с муфтой BorgWarner 5 поколения. Мягкий гибрид 48 В: стартер-генератор и батарея 8 А·ч. Клиренс 170 мм (на вид больше, но если заглянуть под днище, то станет наглядно как фетровые экраны его съедают), бак 58 л, шины 225/60 R18, длина немного за 4,5 м, база около 2,6 м.
Как он едет
- В Eco/Comfort отклик на газ запаздывает, а если жмешь в пол, то ревет как будто у нее не робот, а вариатор. Настройки робота удручают — машина явно не для гонок.
- В Sport подхват бодрее, коробка перестает имитировать вариаторные манеры, жить можно, тем более разгон до 100 км/ч менее 10 секунд, а значит и на трассе обгонять достаточно комфортно.
- Подвеска собранная, без желеобразности: лежачие проходит мягко, зад слегка подпрыгивает — настройки ближе к европейским чем к китайским.
- По цифрам из реальной поездки: город ~8,0 л/100 км, минимум владельца 6,2, трасса/автомагистраль ~7,2. Для полноприводного кроссовера — внушает уважение.
- Мягкий гибрид: 48 В батареи надолго не хватает, электромотор выполнен в виде стартер-генератора. По слухам он добавляет пару десятко нютон-метров и должен способствовать более плавному запуску двигателя в режиме старт-стоп, но вибрация все равно чувствуется. Единственный плюс — рекуперация, позволяет снижать скорость не прибегая к тормозам и экономит тормозные механизмы.
За что хочется похвалить
- Физические органы управления. Кнопка регулировки температуры — отдельный кайф в 2025.
- Регулировка ремней по высоте и активные подголовники — редкость в классе, а тут есть.
- Салон по материалам ок, руль приятный, приборка простая, но читаемая.
Что не понравилось
- У сидений нет регулировки поясничного упора и угла наклона горизонтальной подушки.
- Камеры 360 среднего качества.
- Нет контроля слепых зон — придется крутить головой.
- Подогревы спрятаны в меню климата — нужна привычка.
- В Eco/Comfort пауза на газ заметна; если любишь резкие старты — мимо, или держи Sport.
Кузов и ЛКП: где тонко
Оцинковка неравномерная: двери и крыша без цинка, боковины и часть багажника оцинкованы. На реальной машине поймали рыжик на крыше, причем не на кромке, а дальше — там, где пленка уже не прикрыла металл.
Практика: если берешь — затяни крышу целиком, проверь пороги, кромки капота и арки. Снизу фетровые панели — аккуратнее с бордюрами и на бездорожье.
Багажник и 48 В батарея
Багажник формально 378 л, но за счет удачной конфигурации кажется больше. Есть 12В розетка, докатка. 48-вольтовая батарея прячется под полом багажника, справа — компактная, написано 8 А·ч, то есть примерно 0,38 кВт·ч.
Ассистенты и свет
Полный LED без линз, по заверениям хозяина свет достойный. Адаптивный круиз, удержание в полосе, распознавание знаков — все в наличии. Туманки заменены режимом всепогодного света в блок-фаре.
Для кого он
Для тех, кто ездит спокойно, хочет экономить без лишней сложности и ценит понятные кнопки вместо бесконечных подменю. Семья, дача, смешанный цикл город/трасса — его стихия. Не спортсмен, но удобный и предсказуемый.
Итог
Плюсы: экономичность 6,2–8,0 в реале, комфортная подвеска, полный привод, физические кнопки, активные подголовники, регулировка ремней, большой бак, распространенный размер шин, озможность прошивки медиасистемы.
Минусы: нет слепых зон, спрятанные в меню подогревы, задержка отклика на педаль газа в Eco/Comfort, малая площадь оцинковки.
Вердикт. Geely Atlas Pro / Belgee X70 — не про вау, а про каждый день. Если принять его темп, закрыть вопрос по кузову пленкой и настроить мультимедию, получаешь практичный кроссовер с реальной пользой от 48 В и без лишнего стресса в эксплуатации (если конечно же сама эта батарея не начнет делать и мозги и просить денег).
Если материал помог — поддержите лайком и комментарием, это правда важно для развития канала. И конечно же подписывайтесь на мой telegram-канал @yes_motion.
С вами был Евгений Соловьев. До встречи на дорогах!