Как УАЗ улучшил свой главный внедорожник? Все особенности обновлённой модели: от технических характеристик до комфорта вождения
Что изменилось в главном внедорожнике УАЗ
УАЗ улучшил свой главный внедорожник, пересмотрев конструкцию и оснащение с расчётом не только на любителей бездорожья, но и на более широкую аудиторию. Обновлённая версия получила усиленную раму, переработанную переднюю подвеску для устойчивости при маневрах, более отзывчивый рулевой механизм и доработанную шумоизоляцию салона. Также внедрили модернизированный двигатель ЗМЗ-ПРО с увеличенным крутящим моментом на низких оборотах и новым блоком управления. В интерьере появились новые материалы отделки и более эргономичная компоновка органов управления. Изменения заметно повлияли на комфорт, управляемость и практичность.
Обновлённая конструкция: вклад в проходимость и надёжность
Ключевое нововведение — усиленная рамная платформа. Производитель переработал силовую структуру шасси, усилив зоны, наиболее подверженные нагрузкам при езде по жёсткому бездорожью. Это увеличило крутильную жёсткость рамы на 18%, согласно официальным данным. Дополнительно пересмотрены геометрические параметры: угол въезда теперь составляет 35°, угол съезда — 32°, что позволило автомобилю увереннее преодолевать крутые уклоны и неровности без повреждения бамперов или защиты картера.
Для повышения надёжности на длительной эксплуатации в тяжёлых условиях была установлена защита рулевого механизма и выведены сапуны мостов на уровень под капотом, что важно для форсирования бродов. Штатный клиренс остался на уровне 210 мм, однако за счёт уменьшения свесов внедорожник стал более уверенно чувствовать себя на каменистых склонах и песчаных косогорах.
Система полного привода: проверено в деле
Полный привод остался подключаемым, но с доработками. Электронная система управления межосевой блокировкой стала быстрее и надёжнее, а корпус раздаточной коробки получил ребра жёсткости для уменьшения вибраций. Выбираемые режимы 2H/4H/4L сопровождаются графической индикацией на цифровом дисплее. В трансмиссии также появился новый синхронизатор, упрощающий переход в пониженный режим движения. Это особенно ценно при въезде в крутые подъёмы с тяжёлым прицепом.
Механические блокировки дифференциалов остались в списке опций, но теперь доступны с завода без доработок у дилера. Установленные блокировки — винтового типа, рассчитанные на активное движение по ухудшенным дорогам с постоянной буксовкой. Их преимущества — высокая надёжность и отказоустойчивость в реальных внедорожных условиях.
Новый двигатель: ЗМЗ-ПРО 2.7 и выбор трансмиссий
Проверенный атмосферный ЗМЗ 2.7 литра получил модификацию ПРО с увеличенным крутящим моментом до 235 Нм, достигнутым на 2650 об/мин. Это улучшило динамику движения при полной загрузке и на подъёмах. Также доработан впускной коллектор, облегчена поршневая группа и внедрён новый ЭБУ с адаптацией под смешанные циклы езды. Агрегат теперь соответствует требованиям экологического класса Евро-5, что важно для эксплуатации в городах со строгими ограничениями.
- Механическая коробка — 5-ступенчатая, с усиленным сцеплением и адаптированной главной парой.
- Автоматическая трансмиссия — 6-ступенчатая от Punch Powerglide с режимом ручного переключения.
На бездорожье механика даёт больше контроля, особенно в режиме 4L. Автомат более комфортен в городской среде и на трассе. Выбор трансмиссии теперь влияет на заводскую настройку подвески и гидроусилителя, улучшая поведение машины под конкретные условия эксплуатации.
Интерьер: эргономика, материалы, технологии
Салон остался утилитарным, но стал заметно ближе к требованиям повседневной эксплуатации. Переработана центральная консоль: блок управления климатом стал проще на ощупь, а дисплей мультимедийной системы теперь поддерживает Android Auto и Apple CarPlay. В конструкцию сидений добавлены боковые поддержки, а крутящийся регулятор наклона заменён на рычажный — с ним удобнее работать в перчатках.
Материалы стали более устойчивыми к загрязнению. Верх консоли покрыт мягким полимером без бликов, пластик дверей заменён на текстурированный ABS, не царапающийся при контакте с экипировкой. Уровень шумоизоляции увеличен: дополнительный вибропоглощающий слой теперь есть в дверях, в моторном щите и задней части пола.
Ответы на популярные вопросы об обновлённом внедорожнике УАЗ
- Как изменился расход топлива? Благодаря доработке двигателя и новой калибровке коробки передач средний расход снизился примерно на 0,8 л/100 км. Реальные цифры зависят от типа трансмиссии и режима движения — по бездорожью 13–14 л/100 км, по шоссе — 10,5–11,2 л/100 км.
- Подходит ли новый УАЗ для путешествий на дальние расстояния? Да. Уровень комфорта вырос: сиденья модернизированы, шум от дороги снижен, появилась возможность установить круиз-контроль и камеру заднего вида. В версии с автоматом дальние поездки стали менее утомительными.
- Можно ли установить газовое оборудование? Заводская подготовка под ГБО осталась. УАЗ сотрудничает с сертифицированными установщиками, возможна установка метановой и пропановой систем без потери гарантии при соблюдении условий.
- Будет ли версия с дизельным двигателем? Сейчас такой опции нет. Производитель заявляет, что ведётся работа по лицензированию проверенного дизельного агрегата Cummins ISF 2.8, но конкретные сроки внедрения не разглашаются.
- Какой объём багажного отделения в обновлённой версии? Объём без сложенных сидений — 650 л. При сложенных — до 2200 л. Появилось подпольное отделение и крепления для инвентаря. Внедрены универсальные направляющие, совместимые с туристическим оборудованием.
Практическая ценность обновления: для кого создан этот УАЗ
Переработанный внедорожник ориентирован не только на фермерские и экспедиционные задачи, но и на частных владельцев, которым нужен один универсальный автомобиль. Он способен тянуть прицеп массой до 2,5 тонн, выдерживать режим ежедневной эксплуатации и не требует сложного технического обслуживания. Для охотников, рыбаков и владельцев домиков вдали от цивилизации обновление стало ощутимым шагом вперёд.
УАЗ улучшил свой главный внедорожник, делая ставку на проверенные технологии и практичную адаптацию к реальным дорожным, температурным и эксплуатационным нагрузкам. Это не революция, а грамотная эволюция с прицелом на широкую аудиторию пользователей, которым нужен надёжный и честный автомобиль.