Из воспоминаний Владимира Мая:
Весной 1986 года я окончил СПТУ по специальности широкого профиля "Тракторист-машинист. Водитель". Сначала прошел практику, а затем уже и приступил к работе трактористом в своем родном колхозе. Когда пришло время проходить комиссию для службы в армии, записался добровольно в пограничные войска. На тот момент осенью планировалось два призыва в октябре: в Брест в начале месяца и Среднюю Азию – в конце. Когда не пришла повестка в военкомат к началу октября, тогда сразу стало все понятно. А отец увидев два ящика выданного мне пайка на призывном пункте сказал: "Видно, далеко поедешь, раз столько еды получаешь". 31 октября 1986 года я попал в те самые пограничные войска, как и хотел. Сначала был на учебном пункте на афганской границе в Краснознаменном Среднеазиатском пограничном округе, где проходил курс молодого бойца примерно в течение месяца. Затем был отправлен в Прибалтику. Там прошел подготовку механика-водителя путепрокладчика БАД-2 (советский бульдозер) в Эстонской ССР в городе Тапа. Через некоторое время меня перевели назад в пограничный отряд, где побыл примерно с неделю.
На вертолете был "переброшен" на афганскую сторону во 2 мотоманевренную группу (ММГ) Янги-Кала Московского пограничного отряда. Я находился на территории Республики Афганистан в качестве водителя инженерной машины разграждения (ИМР-2). Моей целью было вести колонны с боеприпасами, горючим, продуктами, если возникало препятствие в виде мин, проводить разминирование. Главная задача – провести колонну без подрывов. Иногда колонна останавливалась, были обстрелы, ограничивалось движение. И проходила оборона: когда стреляли с кишлаков, приходилось отвечать. Бывало иногда жутковато, особенно, когда вокруг стрельба и взрывы. Но ко всему привыкаешь, первые дни только было не по себе. Просто понимаешь, что выполняешь интернациональный долг, оказывая помощь афганскому народу. Непривычными были и жаркие погодные условия. Мы жили в глиняных самодельных шатрах из песка, крыши закрывали камышом, уплотняли стены ящиками из-под снарядов. Но у нас была пробита скважина, поэтому всегда имелся доступ к чистой воде, стояли генераторы на закачку воды и освещения. Я усвоил, что нельзя много пить, чтобы не было высокого потоотделения, тогда будет легче. На службе особо в приметы не верили, но я вспоминаю случай, когда именно на свой день рождения провел колонну, а через минуту сзади на том самом месте, по которому ехали, произошел взрыв. После такого случая можно предположить, что человек на войне обладает везением либо его кто-то охраняет. Приходилось и смекалку проявлять. Однажды мне представилась возможность отпуска. Давалось десять дней на отпуск и девять дней на дорогу, чтобы добраться на поезде. Я решил лететь на самолете, выиграв время и получив возможность побыть с близкими дольше.
В феврале 1989 года я отправился на дембель, как только были выведены войска с территории Республики Афганистан. Домой полетел опять на самолете, куда не смог пронести дембельский альбом, скрепленный… пулями. И только позже командир на поезде привез мне эту частичку памяти о службе. Награжден медалью "За отвагу", медалью "За отличие в охране государственной границы СССР", орденом Красной Звезды. За получением званий и наград не гнался, а просто выполнял свой долг.
Источник информации: pniva.by
В оформлении использованы фотографии с сайтов: pniva.by, army-guide.com
Уважаемые читатели! Ставьте лайки, подписывайтесь на канал и делитесь своими воспоминаниями!