Когда речь заходит о Ладе Гранте, мнения всегда делятся на два лагеря. Одни считают, что это устаревшая машина без современных «фишек», другие — что это надёжный, неприхотливый автомобиль, идеально подходящий для российских реалий. Отзыв — от человека, который действительно эксплуатирует эту машину ежедневно, а не судит по слухам или фотографиям из интернета.
Автомобиль
- Модель: Лада Гранта
- Год выпуска: 2020
- Тип кузова: Универсал
- Поколение: 1 поколение, 2-й рестайлинг
- Двигатель: бензин, 1.6 л, 8 клапанов, 87 л.с.
- Трансмиссия: механика
- Привод: передний
- Расход по трассе: около 7 л/100 км
- Пробег на момент отзыва: 120 000 км
Первые впечатления и реальная эксплуатация
Когда я покупал Гранту, чудес от неё не ждал. Это не иномарка с кучей электроники, не гаджет на колёсах, а просто машина — надёжный рабочий инструмент. И знаете, она полностью оправдала ожидания. Те, кто ищет в автомобиле сенсорные панели, автопарковку и голосовое управление, пусть проходят мимо.
Меня всегда забавляет, когда люди в отзывах пишут в минусы: «Нет зеркала в козырьке». Серьёзно? Когда я сажусь за руль, мне нужно ехать, а не любоваться собой. Гранта — это про практичность и простоту.
О надёжности и ремонтах
За 120 000 км пробега у машины не было ни одной серьёзной поломки. Да, мелочи случались — но ничего катастрофического и дорогого.
До 45 000 км вообще не заглядывал под капот, кроме планового ТО. Потом загудел подшипник задней ступицы. По гарантии менять не стал, поставил Finwhale за 500 рублей — и забыл.
Через 10 тысяч км загудел второй подшипник — его меняли у дилера, но он продержался недолго. После очередной самостоятельной замены всё стало отлично.
С 65 до 90 тысяч километров поменял привода, задние тормозные цилиндры, задние стойки и «ромашки» в передней подвеске.
На 70 тысячах — ремень ГРМ и помпу, на 90 — ремень генератора.
Масло, фильтры, свечи — всё по регламенту, без сюрпризов. Недавно поменял тормозные колодки. И всё. На мой взгляд, это более чем достойно для отечественной машины с механикой.
Динамика, управляемость и поведение на дороге
Многие жалуются, что у Гранты «нет динамики». На мой взгляд, просто не умеют ездить. 87 лошадиных сил для города — более чем достаточно. Машина бодро набирает скорость, держит дорогу уверенно, в поворотах не заваливается.
Подвеска — простая и надёжная, именно такая, какая нужна для российских дорог. Она прощает неровности, ямы и даже небольшие ошибки водителя. Тормоза цепкие, информативные, не устают даже после долгих поездок.
Минусы, о которых стоит знать
Конечно, идеальных машин не бывает. У Гранты есть свои слабые стороны.
Главный конструктивный просчёт — задние сиденья, складывающиеся в пропорции 60/40, где 60% — со стороны водителя. На практике это неудобно и малофункционально.
Также стоит отметить гул коробки передач и плохую шумоизоляцию — но, откровенно говоря, ждать тишины от бюджетного автомобиля было бы наивно.
Из более серьёзных недостатков — дребезг боковых стёкол и слабое лакокрасочное покрытие. Если не следить за кузовом, сколы быстро «цветут». Я решил проблему просто: зимой чаще мою машину и покрываю кузов воском.
Чтобы клапанная крышка не «потела», советую при каждой регулировке клапанов ставить новую прокладку. У меня клапана регулировались на 30 000 км — больше не трогал, всё в порядке, ничего не стучит.
Поведение зимой
Зимой Гранта ведёт себя достойно. Заводится без проблем даже в сильный мороз. На снегу идёт уверенно, если, конечно, не пытаться из неё сделать внедорожник. Главное — адекватные шины и без фанатизма на льду.
Итог
Лада Гранта — это не понты, не показная «игрушка». Это честный, надёжный автомобиль, который просто делает свою работу. Да, у неё нет роскоши, зато есть характер и надёжность.
Если вам нужен автомобиль, который не разорит на обслуживании и будет служить верой и правдой, Гранта — отличный вариант.
Хотите рассказать о своём автомобиле?
Если вы тоже хотите поделиться опытом владения машиной — отечественной или иностранной — напишите нам в Telegram: @dzenera. Ваш отзыв может помочь другим автолюбителям сделать правильный выбор!