В 1766 Генри Кавендиш описал «воспламеняющийся воздух», который при сгорании даёт воду. Позже Лавуазье дал газу имя Hydrogen. С этого момента стало понятно: водород сгорает, а на выходе вода. Ключевой вопрос всегда был один - как получать его дёшево и безопасно доставлять.
В XIX веке Уильям Гроув показал обратный процесс: из водорода и кислорода можно получать электричество. Так родилась идея топливного элемента - источник тока, который «ест» водород и «выдыхает» воду. Концепция работала, но до транспорта ей были нужны десятилетия материаловедения.
XX век принёс и романтику, и страх. В 1937 взорвался дирижабль «Гинденбург» - событие ударило по имиджу водорода на десятилетия. Разборы причин идут до сих пор: от статического электричества и свойств оболочки до иных версий, но общий урок один - безопасность и контроль среды критичны.
В 1966 GM построила Electrovan - первый в мире автомобиль на топливных элементах. Он ехал, имел запас хода около 150 миль и разгон до 60 миль в час за 30 секунд, но был тяжёлым и дорогим, поэтому остался экспериментом. Для дорог общего пользования его почти не выпускали - вопрос безопасности и массы оборудования тогда не решался.
Серийный разворот случился в 2014: Toyota вывела Mirai - водородный седан на топливных элементах. В Японии продажи стартовали 15 декабря, а пробег на одной заправке тогда оценивали примерно в 300 миль. Это был сигнал рынку: технология готова к ограниченным серийным применениям там, где есть станции.
Что мешает массовому росту
- Производство дешёвого «зелёного» водорода. Паровой риформинг метана остаётся самым распространённым, но несёт углеродный след. Электролиз на возобновляемой энергии снимает проблему, но дороже и масштабируется медленнее.
- Хранение и логистика. Давление, криогеника, безопасность арматуры - всё это удорожает сегмент.
- Инфраструктура. Там, где есть станции, водородные авто ездят. Где станций нет - проектов мало и они уязвимы к сбоям.
Тем не менее в 2020-е автопром снова вкладывается. BMW после пилотного парка iX5 Hydrogen готовит серийный водородный автомобиль к 2028 году совместно с Toyota. Идёт речь именно о варианте в линейке, а не об отдельной экзотике.
Вывод:
Водород никуда не исчезал. Он прошёл путь от лабораторий и дирижаблей до космоса и серийных машин. Его будущее в транспорте будет нишевым и прагматичным: там, где важны быстрые заправки, дальность и предсказуемые маршруты. Остальное решит экономика производства и плотность заправок.
Подписывайся на Телеграм