Там, где сегодня шумят липами бульвары и зеркальной гладью переливаются воды пруда, более девяти десятилетий назад началась история одной из самых атмосферных станций московского метро. «Чистые пруды» — не просто точка на карте подземки: это живой памятник эпохи, свидетель военных лет и неизменный ориентир для москвичей и гостей столицы.
Рождение станции-дворца.
Однажды, возможно утром, позвонили архитектору Н.Я.Колли и поставили перед ним почти невыполнимую задачу: разработать проект станции метрополитена за 25 дней. Единственное требование звучало чётео и лаконично: «Станция должна быть красивой»!
Если честно, я даже представить себе не могу состояние архитектора и работу его мозга. Вы только подумайте: быстро и красиво, а мы все помним, что нарушить график работ было нереально. Группа архитектора работала 25 дней по 24 часа в сутки, невероятно, но факт, успела спроектировать станцию.
- Н.Я.Колли же ао время этой работы приходит в голову гениальная мысль. Он, вспомнив памятники античной архитектуры, проводит параллель с уникальным памятником — гробницей пекаря Марка Вергилия Эврисака в Риме, которая была построена в 40–30-е годы до нашей эры.
Эта гробница стала доступна к обозрению в 1838 году, когда разобрали скрывавшую гробницу башню, построенную императором Гонорием. Верхняя часть гробницы усеяна большими круглыми нишами. Они символизировали собой емкости, в которых пекари замешивали тесто.
Архитектор развил эту мысль и спроектировал восхитительный павильон, точнее, его наземную часть.
Наземный павильон.
Павильон, к счастью, сохранил свой первоначальный вид до наших дней. Расположен он в начале Чистопрудного бульвара с двумя расположенными друг напротив друга входами-выходами – к бульвару и к площади Мясницкие Ворота, в стиле ар-деко с элементами конструктивизма.
Это единственный в Москве наземный вестибюль кубической формы, оформленный в виде миниатюрного вестибюля с колонным портиком на входе.
От входных дверей павильона идут вниз на станцию две лестницы с двух сторон, которые разделяют пассажирский поток в разные стороны.
Поэтому оформление декоративными элементами симметрично.
А по периметру павильона орнаментом расположены круглые окна-иллюминаторы.
Лестницы сходятся внизу у кассового зала, затем длинный проход, который снова разделяется пассажиропоток на вход и выход и ведёт к эскалаторам.
Повторюсь, что это единственный в московском метро павильон подобной конструкции, где к тому же, сохранилась историческая вывеска «МЕТРО» — молчаливый привет из прошлого.
В результате родилась и архитектура станции с ощущением «спуска в глубокое подземелье»: массивные пилоны, скрытые за карнизами светильники и игра света создали иллюзию простора и лёгкости.
Архитектор писал в одной из своих статей в сборнике «Архитектура московского метро»:
«В нашей стране никогда еще не применялся в таком громадном количестве мрамор, за исключением разве таких сооружений, как Исаакиевский собор или храм Христа Спасителя, которые строились десятилетиями.»
Строительство станции – инженерный подвиг.
Можете ли вы представить себе, что в течение считанных дней необходимо было выработать в карьерах, привезти в Москву, напилить, отполировать и установить огромное количество мрамора. Но глыбу мрамора невозможно распилить быстрее, чем он пилится, вы понимаете, что это не дерево, да и техника была на том ещё уровне.
Само строительство станции столкнулось с естественной преградой природы — коварные плывуны, подвижные грунтовые массы. Инженерами был применён новаторский метод замораживания почвы с помощью наклонных скважин, чтобы проложить эскалаторный тоннель. В общем, создание станции стало настоящим инженерным подвигом.
Название станции.
Станция изначально носила имя «Кировская» — в память о государственном деятеле С. М. Кирове.
Станция получила его имя, в связи с тем, что за год до её открытия Киров был убит, таким образом увековечили его память. В центральном аванзале был расположен портрет Кирова, а позже там появился его бронзовый бюст. Он так и стоял у глухой стены центрального зала до того, как в 2008 году здесь сделали пересадку на ст.м. "Сретенский бульвар".
А сама станция называлась «Кировской» более 55 лет – с момента открытия в 1935 году до переименования в 1990 году.
Для переименования рассматривались различные варианты, но остановились на историческом название местности «Чистые пруды». Так и обрела станция красивое и поэтичное название, подаренное соседним Чистопрудным бульваром и старинным водоёмом, что раскинулся прямо над ней.
Тайный штаб под землёй в годы ВОВ.
Ещё один малоизвестный факт:
в годы Великой Отечественной войны «Кировская» превратилась в стратегический объект. За фанерными перегородками были скрыты отделы Генерального штаба и Противовоздушной обороны СССР, которые размещались прямо на платформе.
Здесь обсуждались оперативные вопросы, работал узел связи — станция стала невидимым сердцем военной машины, а поезда проезжали мимо, не останавливаясь.
Станция была закрыта для пассажиров с июня 1941 по апрель 1945 года.
Особая благодарность, что дочитали мою статью до конца.
Было интересно? Пишите комментарии и не забывайте про лайки.
Подписывайтесь на канал, буду рада новому общению.
Путешествуйте с Надеждой!