На днях я наткнулся на довольно интересный отзыв от реального владельца на гибридный кроссовер Voyah Free, который за пару лет стал довольно популярне на нашем рынке. Плюс ко всему, продается он у нас еще и официально с гарантией 5 лет или 100 тысяч километров.
Это история человека, который совершил, как он сам выразился, «главную ошибку в своей автомобильной жизни». Он променял выверенную, предсказуемую и абсолютно надежную немецкую инженерию на «китайский премиум». Он пересел с почти новой Audi Q3 2022 года на Voyah Free. И теперь отчаянно жалеет.
Я связался с ним и получил подробный рассказ о том, что именно пошло не так.
Что такое Voyah Free? Знакомимся с «матчастью»
Прежде чем мы перейдем к его боли, нужно понять, о какой машине идет речь. Voyah (или «Ланьту») - это не очередной «стартап из гаража». Это целенаправленно созданный «премиальный» суббренд, который принадлежит одному из крупнейших государственных автогигантов Китая - Dongfeng Motor Corporation. Voyah - это их ответ «Лексусу», «Ауди» и «Мерседесу».
На российский рынок официально поставляется модель Voyah Free EVR. Технически - это EREV, то есть гибрид-«последователь».
Силовая установка: В движение этого 2.3-тонного гиганта приводят два электромотора (один спереди, один сзади), суммарной мощностью 489 л.с. и 720 Нм крутящего момента.
Генератор: В качестве «страховки» и для зарядки батареи в пути установлен 1.5-литровый турбомотор (109 л.с.), который не имеет прямой связи с колесами.
Батарея: Под полом - внушительная батарея CATL на 39.2 кВтч. На чистой «электричке» машина обещает проехать до 200 км.
Шасси: Платформа полностью «премиальная». Спереди - алюминиевая двухрычажная подвеска, сзади - алюминиевая «многорычажка».
Главная «фишка»: Пневмоподвеска, способная менять клиренс в диапазоне 100 мм.
Соблазн: почему владелец Audi Q3 вообще на него посмотрел?
Владелец (назовем его Максим) был классическим «ваговодом». Его Audi Q3 2024 года была эталоном. Она никогда не ломалась. В ней никогда ничего не глючило. Климат-контроль управлялся идеальными физическими «крутилками». Но… она была «скучной». Компактной. Обычной.
А потом он сел в Voyah Free.
«Я почувствовал себя так, будто пересел из "Поло" в "Бентли", - пишет Максим. - Салон Voyah - это космос. Кожа Nappa, алькантара. Массаж и вентиляция сидений. Аудиосистема Dynaudio. И, конечно, эта панель - три экрана, которые выезжают из торпедо! Это "вау-эффект", который "немец" дать не может. А пневмоподвеска? Я поднял ее в верхнее положение и понял, что "Крета" ниже. Я был соблаз-нен».
Он сдал свою Q3 в трейд-ин и уехал на «космолете». А через месяц «космолет» начал разваливаться.
Реальность: «Китайский премиум» - это пытка
Вот честный список проблем, с которыми столкнулся бывший владелец Audi за год владения Voyah Free.
Проблема №1: «Цифровой ад» и глюки электроники
Владелец «Ауди» привык к тому, что мультимедиа MMI просто работает. Всегда. Она не «глючит», не «тормозит».
«Система Voyah, - пишет Максим, - живет своей жизнью. Утром ты садишься в машину, а главный экран просто не включается. Или включается, но через 5 минут уходит в перезагрузку. Прямо на ходу».
Но это полбеды.
- «Фантомные» ошибки: Машина может на полном ходу заявить об «Ошибке системы высокого напряжения» или «Неисправности пневмоподвески». Ты в панике останавливаешься, глушишь машину. Заводишь - ошибки нет.
- Приложение: Фирменное приложение Voyah, через которое нужно запускать «климат», работает через раз. В 50% случаев оно просто не видит машину.
- Приборная панель: Та самая «выезжающая» панель с тремя экранами - это механизм. И он начал давать сбои. «Она может не выехать. Или выехать наполовину и застрять. Дилер разводит руками - "сложный механизм, надо заказывать"».
Проблема №2: Пневмоподвеска. Ахиллесова пята
Владелец Audi, привыкший к тому, что стальные пружины работают всегда, был в шоке, когда ударили первые морозы.
«Я вышел утром, - пишет он, - а машина лежит "на брюхе". В -25°C пневмоподвеска просто "упала" на отбойники. Компрессор отказался ее поднимать. Машина превратилась в недвижимость».
Проблема оказалась массовой. На форумах владельцы Voyah Free жалуются, что клапанный блок и компрессор пневмосистемы банально замерзают. Это та «детская болезнь», которую «Мерседес» и «Ауди» вылечили 20 лет назад. В «премиальном» Voyah она в полный рост.
Проблема №3: «Сверчки» и качество салона
«В моей Q3 за год не скрипнул ни один элемент. Это был монолит, - пишет Максим. - Voyah заскрипел через два месяца».
- «Сверчок» живет в районе той самой подъемной панели приборов.
- Скрипит центральный тоннель, когда на него опираешься локтем.
- Начала «пузыриться» «премиальная» эко-кожа на боковой поддержке водительского сиденья.
«В "Ауди" все кнопки нажимались с выверенным, дорогим усилием. В Voyah одна кнопка "щелкает", другая "проваливается"».
Проблема №4: «Сырой» гибрид
На бумаге 489 л.с. и 1.5-литровый генератор - это идеально. В жизни - нет.
«Пока батарея заряжена, - признает Максим, - это ракета. Но как только батарея садится (а зимой 39 кВтч хватает на 100-120 км), машина превращается в "овощ"».
1.5-литровый моторчик начинает отчаянно «молотить» на высоких оборотах, пытаясь одновременно и питать два мощных электромотора, и заряжать батарею. Шум в салоне стоит, как от «пылесоса».
Но главное - если ты едешь по трассе 130 км/ч с севшей батареей, машина просто «сдувается». Мощности генератора не хватает. Автомобиль «тупит», разгон пропадает. Ты купил 489 л.с., а по факту едешь на 109 л.с.
Горький итог
«Я пожалел тысячу раз, - заканчивает свой рассказ Максим. - Я променял надежность на "фишки". Я променял инженерный продукт на маркетинговый. Моя Audi Q3 была "скучной", но она была Автомобилем. Voyah Free - это "вау-эффект", который не работает. Это красивый смартфон, который не ловит сеть. Я выставил его на продажу».
А что вы думаете? Это просто «детские болезни» дорогого «китайца», которые можно простить за такой дизайн и опции? Или человек абсолютно прав, и немецкая «скука» - это и есть настоящий, выверенный годами премиум?
Напишите свое мнение в комментариях.