В сервисной книжке каждого автомобиля прописано, через какое количество километров пробега нужно менять масло в двигателе. Как правило, это интервал в 10 тысяч км. Если менять моторное масло реже, то это может привести к серьезной поломке силового агрегата. Такой, что ремонт ДВС может оказаться дороже самой машины. Но действительно ли нужно четко придерживаться цифры в 10 тысяч км? Ответ на этот вопрос на уходящей неделе дал опытный моторист.
Читать на сайте: Моторист предупредил: замена масла каждые 10 тысяч км убивает двигатель
В инструкциях производители автомобилей чаще всего указывают стандартные сроки замены смазки: 10 или 15 тысяч километров. Но почти всегда рядом есть уточнение, в котором говорится о том, что владелец транспортного средства должен учитывать наличие тяжелых условий эксплуатации. В этом случае лубрикант следует обновлять чаще. И эта формулировка нередко вводит в заблуждение автолюбителей. Многие из них уверены, что под тяжелыми условиями эксплуатации производитель подразумевает езду по суровому бездорожью или экстремальные климатические условия. Однако это не так. На самом деле, с тяжелыми условиями приходится сталкиваться каждому отечественному водителю. Речь идет про регулярный простой в пробках, затяжные морозы, длительная работа двигателя на холостых оборотах и резкие колебания температуры. В таких условиях смазка теряет свои свойства гораздо быстрее, теряя защитные свойства. Поэтому даже замена через каждые 10 тысяч километров может оказаться слишком редкой. Как итог – мотор изнашивается быстрее и возрастает риск его поломки.
Многие водители меняют смазку через каждые 10 тысяч км не только потому, что это прописано в сервисной книжке. На самом деле, эту цифру просто очень легко запомнить и без труда можно проверить по одометру. Но это правило нельзя назвать универсальным. На срок службы моторного масла влияют самые разные факторы: свойства лубриканта, особенности конкретного силового агрегата и условия эксплуатации транспортного средства. Поэтому механики используют более точный критерий – моточасы. Под ними подразумевается реальное время работы двигателя. Именно этот параметр считается главным в строительной, специальной и грузовой технике. В вот в легковом транспорте он почти не применяется. Большинству автолюбителей проще ориентироваться на пробег.
Между тем, разница между данными подходами – огромная. Те же 10 тысяч километров водитель, двигаясь по загородной трассе, может преодолеть за сравнительно небольшое количество часов. А в городе на это уйдет гораздо больше времени, так как здесь приходится постоянно стоять в пробках и на светофорах. Получается, что показатель на одометре в обоих случаях будет одинаковым, но вот нагрузка на мотор будет совершенно разной. В городе при средней скорости в 25 км/ч, чтобы проехать 10 тысяч км, силовой агрегат будет работать примерно 400 часов. Даже самое качественное синтетическое масло за такое время потеряет свои свойства. То есть оно будет хуже защищать детали и узлы, ускоряя износ ДВС. Таким образом, лучше всего ориентироваться на моточасы и менять смазку каждые 7-8 тысяч км пробега.
Также отметим, что при замене масла важно не допускать ряд грубых ошибок. Одна из них – перелив смазки. Если уровень масла слишком высок, то коленвал начинает соприкасаться с ним. Это может вызвать вспенивание масла. Вторая – не сливать отработку через специальное отверстие в поддоне. Самодельные устройства не всегда отлично справляются с данной задачей, в результате старый лубрикант соприкасается с новым. Кроме того, не стоит недооценивать риск неправильной установки масляного фильтра. Во время работ по замене смазки рекомендуется закрыть крышку маслозаливной горловины. В противном случае пыль и мусор могут попасть в силовой агрегат, нанеся ему серьезный вред. Наконец, не стоит забывать про правильный подбор лубриканта.
Популярные статьи:
