Оригинальный Cayenne когда-то резко подтолкнул продажи Porsche, и спустя 23 года кроссовер третьего поколения всё ещё остаётся самым продаваемым автомобилем марки.
Но теперь имя Cayenne выходит на новую территорию — с запуском электрического Cayenne 2026 года, который представляет собой батарейную интерпретацию знакомой формулы, созданную с учётом опыта, полученного на меньшем Macan EV.
Это не просто электрифицированная версия привычного Cayenne. Новые электрические модели построены на совершенно иной платформе — версии платформы PPE, используемой в электрическим Macan, но растянутой на 130 мм, до колёсной базы в 3 020 мм.
Колёсная база также длиннее на те же 130 мм по сравнению с ДВС-версией Cayenne, что обеспечивает заметный прирост места для ног задних пассажиров.
Но довольно о цифрах. Обходит ли Cayenne Electric своего бензинового брата на светофоре? Да, и весьма уверенно.
Стартовая линейка включает две версии: Cayenne Electric и мощнейший Cayenne Turbo Electric. Обе — полноприводные, обе нафаршированы технологиями и обе созданы затем, чтобы вы задумались, зачем вам вообще были нужны цилиндры.
Самый мощный Porsche в истории
Начнём с главного. Cayenne Turbo Electric оснащён двухмоторной установкой, которая выдаёт 855 л.с. в обычном режиме. Но кнопка Push-to-Pass на руле даёт прибавку ещё 175 л.с. на 10 секунд.
И это ещё не всё: с активированной Launch Control мощность достигает 850 кВт — то есть 1155 л.с. и 1500 Нм крутящего момента.
Porsche утверждает, что самый мощный серийный автомобиль марки разгоняется до 100 км/ч за 2,5 секунды — против 3,2 секунды у самого быстрого Cayenne Turbo GT с ДВС — и проходит четверть мили за 9,9 секунды. Максимальная скорость — 260 км/ч.
«Обычный» Cayenne Electric заметно медленнее, но совсем не слабый. В нормальном режиме он выдаёт 407 л.с., а с Launch Control — 441 л.с. Эта мощность, вместе с 834 Нм, обеспечивает разгон до 100 км/ч за 4,6 секунды и максимальную скорость 230 км/ч.
Педаль тормоза — по желанию
Обе версии обеспечивают серьёзную рекуперацию энергии — торможение может возвращать в батарею до 600 кВт. Porsche заявляет, что примерно 97% обычных торможений вообще не потребуют задействовать механические тормоза. Тем не менее можно заказать карбон-керамические тормозные диски.
Пневмоподвеска идёт по умолчанию, а Turbo дополнительно получает активный задний дифференциал. Оба Cayenne могут оснащаться подруливающей задней осью, а также системой Porsche Active Ride с активными стабилизаторами — как у Taycan.
Новый аккумулятор на 113 кВт⋅ч — сердце обеих версий. Он на 13 кВт⋅ч больше, чем у Macan Electric. Благодаря 800-вольтовой архитектуре и улучшенному охлаждению Cayenne Electric может заряжаться с мощностью до 400 кВт. Заряд с 10 до 80% занимает менее 16 минут.
Porsche также предлагает опциональную индукционную зарядку. Достаточно припарковаться над напольной плитой в гараже — и кроссовер начнёт заряжаться сам, с мощностью до 11 кВт.
Увеличенный Macan EV
Внешне Porsche не стал радикально менять силуэт Cayenne. Его лишь сделали острее, применив решения Macan EV: ниже капот, тоньше фары, строже линии, плюс безрамочные двери.
Сзади появились 3D-фонари и подсвеченная надпись Porsche. Turbo Electric выделяется контрастными акцентами цвета Turbonite — звучит как имя суперзлодея Marvel.
Новая форма — это не только стиль. Коэффициент сопротивления 0,25 делает модель одной из самых аэродинамичных в классе. Скрытые заслонки, умный спойлер и аэролопасти помогают снижать сопротивление и увеличивать запас хода. Система автоматически подстраивается под скорость и нагрузку.
Для тех, кто предпочитает бездорожье, пакет Off-Road добавляет другие бамперы, увеличивающие углы въезда и съезда.
Салон, дисплеи и технологии
Сзади стало просторнее, доступны электрорегулировки, обогрев поверхностей и панорамная крыша с жидкокристаллическим изменением прозрачности.
Новая цифровая архитектура включает панель Flow Display — два больших OLED-экрана для приборов и мультимедиа. Дополнительно доступен 14,9-дюймовый экран для пассажира.
Опционально — гигантский 87-дюймовый проекционный дисплей с дополненной реальностью, новый голосовой ассистент на базе ИИ, обновлённые сервисы, стриминг и даже игры. При этом Porsche сохранил физические кнопки для климата и громкости.
Долгое ожидание
Поставки начнутся в конце лета 2026 года. К тому времени станут известны ключевые данные по запасу хода и, возможно, подтвердится слух о среднем варианте Cayenne S примерно на 600 л.с., который должен заполнить пробел между двумя стартовыми моделями. Ожидается и появление версии GTS — как у Macan Electric.
Но поклонникам ДВС можно не волноваться: бензиновые и гибридные версии Cayenne никуда не исчезают и продолжат выпускаться как минимум до 2030-х.