Правительство создало ему тепличные условия - можно было просто лежать и плодиться. Но нет. Завод бодро шагает к новому кризису. Давайте по фактам, друзья.
Конец сентября - Автоваз перешёл на четырехдневку. "Гранты" и "Искры" кое-как штампуют в две смены, а вот "Весты" и "Нивы" - в одну. И это не спроста: продажи "Весты" рухнули вдвое, а "Нива" вот-вот вылетит из топ-10.
Юбилей "Весты" - 10 лет. И знаете, какой год был самым успешным? 2024-й - 123 тысячи штук. В 2025-м будет тысяч 80. И это еще оптимистичный прогноз.
Планировали выпустить 500 тысяч машин - теперь скромно говорят о 300. Доля рынка после начала СВО взлетела до 40%, а сейчас - 22%. И это при том, что бюджетный сегмент пуст, как обещания политиков.
Я не хейтер Автоваза. В нынешний кризис он попал не по своей вине. Смотрите, что планировал Renault (закройте глаза, помечтайте): в 2023-м - "Гранта-2", в 2024-м - новая "Нива", в 2025-м - кроссовер С-класса. Вменяемая стратегия. Но в 2022-м Renault ушел, и началась агония - попытка реанимировать труп без донорских органов.
Другое дело - подходы у завода странные. Вместо того чтобы делать нормальные машины, он дважды лоббировал повышение утильсбора. С 178 тысяч до 300. Потом - до 667. В 2026-м будет 800 тысяч - цена новой "Гранты". Вот бы зарплаты так индексировали, да?!
Импорт конкурентов успешно заблокирован. Китайские седаны стоят 800 тысяч, но пошлины удваивают цену. И даже это не спасает Автоваз.
Почему? Потому что концепция "национального производителя" умерла 50 лет назад. "Суверенный иглок" всегда проиграет глобальным корпорациям. Варианта два: либо закрывать рынок наглухо и делать "Лады" элитным товаром, как в СССР, либо признать фиаско и снять с народа "налог на Автоваз".
После ухода Renault завод оказался в трагикомедии: все его модели - лоукост, но на пяти разных платформах. Такой расточительности нет ни у кого в мире.
Долги банкам - есть. Распыление сил - есть. Ненужные электромобили, удлиненные "Весты", грезы о китайских фургонах - есть. Все это бьет по себестоимости той же "Гранты".
А правительство, похоже, исчерпало лимит на чудеса. Список машин для такси пополнят Haval, Tenet и "Автотор" - серьезные конкуренты "Ладам". Новые повышения утильсбора - теперь скорее не для помощи заводу, а для наполнения бюджета.
Но главная угроза - локализованные иномарки. Haval Jolion, Tenet T4, Belgee X50... Правительство снижает требования к сборке - конкуренты будут еще гибче. И даже утильсбор в 800 тысяч не спасёт: вялый старт "Искры" и стагнация других моделей сведут все преимущества на нет.
А есть ли смысл в этом "национальном заводе"? Нам говорили - чтобы не остаться без машин. Иностранцы ушли - а что мы получили? Без машин не остались - китайский импорт дешевле и качественнее.
Единственный шанс спасти Автоваз - продать его китайцам и перейти на их технологии. Но даже они не спешат покупать этот подсанкционный "автомобильный заповедник".
А правительство будет спасать завод любой ценой. И мы будем за это платить.
P.S. Если хотите первыми читать такие разборы наших "национальных чемпионов", другую актуальную аналитику и осмысление новостей - подписывайтесь на канал в Дзене. Без кутпюр и с цифрами.
А для тех, кто любит читать и обсуждать без цензуры - добро пожаловать в Телеграм. Слава ХО
Всем Осс.