Несмотря на гигантский масштаб программы «Энергия-Буран», оставившей следы по всему бывшему СССР, из всего множества построенных кораблей и испытательных макетов лишь два из них реально летали. Первый — это оригинальный многоразовый орбитальный самолёт «Буран» (изделие 11Ф35). Как известно, он остался храниться на Байконуре и был погребён крышей собственного ангара.
Второй — это БТС-002 ОК-ГЛИ, полноразмерный самолёт-аналог «Бурана», созданный в 1984 году в НПО «Молния» для отработки дозвукового полёта в атмосфере, захода и самой посадки, включая полностью автоматические режимы. Сегодня речь пойдёт именно о нём.
Испытания шли в ЛИИ им. М.М. Громова (Жуковский). Сначала выполнили серию рулёжек, затем 24 полёта с общим налётом около 8 часов.
Профиль полёта был таков: ручной разбег, взлёт и набор; затем серия режимов для оценки устойчивости и управляемости, характеристик планера и систем; далее предпосадочное маневрирование и автоматический заход с посадкой и пробегом до полной остановки.
16 февраля 1987 года во время 10-го полёта была совершена первая полностью автоматическая посадка; далее посадки выполнялись в автомате, а заход — по «бездвигательной» схеме планирования.
В программе участвовали лётчики-испытатели и космонавты-испытатели Игорь Волк, Римантас Станкявичюс, Анатолий Левченко, Александр Щукин, Иван Бачурин, Алексей Бородай.
Итогом программы стало подтверждение алгоритмов автоматической посадки и соответствия аэродинамики аналога реальному ОК «Буран» на критических режимах приземления.
Кинохронику испытаний БТС-002 можно увидеть в этом коротком ролике:
Существовал также и БТС-001: он был создан для отработки воздушной транспортировки орбитального комплекса с самолётом-носителем на базе ВМ-Т «Атлант», использовался для статических наземных испытаний, а позже превратился в аттракцион в парке Горького, с приходом Собянина перевезённый на ВДНХ.
После закрытия программы «Энергия-Буран» в 1993 году БТС-002 хранился в Жуковском, эпизодически демонстрировался на МАКС.
В 1999-м его погрузили на баржу и вывезли на показ на Олимпийских играх в Австралии.
В Австралии самолёт демонстрировался в лёгком каркасно-тентовом ангаре с надписью "RUSSIAN SPACE SHUTTLE BUЯAN".
Затем последовала череда арендных и судебных перипетий. В 2002 году НПО «Молния» договорилось о продаже БТС-002 сингапурской компании, и его транспортировали из Сиднея в Бахрейн для показа на авиационном фестивале. Сингапурцы затеяли судебную тяжбу, чтобы «отжать» корабль у собственника. Спустя некоторое время брошенный в пустыне самолёт обнаружили немецкие журналисты.
Наконец, в 2008 году аппарат выкупил крупнейший частный технический музей Европы (комплекс Зинсхайм–Шпайер). По морям, рекам и каналам БТС-002 доставили в Шпайер.
Там он был отреставрирован и стал центром космической экспозиции в специально построенном павильоне.
Сегодня БТС-002 — один из ключевых экспонатов Технического музея Шпайера.
Ангар музея оборудован открытыми галереями по всему периметру, поэтому «челнок» можно рассмотреть со всех сторон и с любой высоты.
Самолёт-аналог геометрически и по массо-инерционным параметрам повторяет «Буран»: органы аэродинамического управления, центровка, моментные характеристики и поведение на посадочных режимах — как у «Бурана».
Аэродинамическая схема — «бесхвостка» с низкорасположенным треугольным крылом переменной стреловидности и отклоняемыми поверхностями, обеспечивающими эффективное планирование и точный дозор рулями на глиссаде.
Отличия продиктованы атмосферной природой испытаний.
На аналоге установлены четыре ТРД семейства АЛ-31 с суммарной тягой ~40 т (два боковых — с форсажными камерами).
Передняя стойка шасси удлинена для обеспечения стояночного угла.
В носовой части установлена штанга приёмника воздушного давления.
Для осмотра внутренностей самолёта построена лестница.
Для прохода внутрь пришлось демонтировать одну из передних створок грузового отсека, но эту створку не потеряли и не продали, даже не спрятали в хранилищах, а выставили прямо под лестницей.
Фюзеляж БТС-002 был негерметичен и условно делится на три отсека: носовой, грузовой и хвостовой.
В грузовом отсеке размещён бак для керосина.
Также в нём установлена стойка с электронными блоками и баллоны со сжатым газом.
Днище грузового отсека.
Коммуникации ведут к кабине.
В задней стенке кабины имеется два окна, через которые можно заглянуть внутрь.
Но из-за ужасной синей подсветки кабину невозможно нормально сфотографировать. Кабина рассчитана на двух лётчиков, работавших в разгерметизированных условиях.
В БТС-002 были установлены катапультные кресла К-36Л.
Спустившись, осмотрим изнутри хвостовой отсек. Под самолётом зачем-то стоит Mercedes-Benz 500K, построенный в 1935 году для короля Ирака Гази I ибн Фейсала.
А рядом размещён макет той самой баржи со снимка выше, на котором БТС-002 транспортировали в Шпайер.
Ниша основной стойки шасси подсвечена изнутри.
В хвостовой отсек корабля ведёт специальный люк. Когда-то он просто был открыт, и можно было издалека заглянуть внутрь.
Но некоторое время назад музейные сотрудники построили лестницу, по которой можно подняться внутрь отсека.
Поднявшись, оказываешься в «стакане» из оргстекла, имплементированного внутрь корабля.
Вокруг стойки с электрооборудованием и многочисленные кабельные трассы.
Видна задняя стенка корабля, где у настоящего «Бурана» располагались маршевые доразгонные двигатели.
Но и это ещё не всё. В музее есть витрина, где представлены некоторые артефакты, связанные с кораблём.
Здесь представлены два кресла, аналогичные тем, что устанавливались в настоящем «Буране».
Защитные стеклянные крышки из кабины, которые нужно было снять перед полётом.
Различные агрегаты.
Дисплей.
И, конечно же, теплозащитные плитки.
Напоследок, рекомендую посмотреть видео, снятое мною на телефон снаружи и внутри БТС-002:
Кстати, на кассе Музея техники в Зинсхайме (филиалом которого является Шпайер), можно приобрести настольные модельки БТС-002. Маленький — за 30 евро.
Другие публикации о музее техники в Шпайере:
Теперь вы знаете немного больше, чем раньше!
Подписывайтесь на канал, ставьте лайк!