Почему рынок покидают перевозчики в России? Рост расходов делает их работу нерентабельной — читайте актуальный анализ и прогнозы экспертов.
Как рост цен на топливо и запчасти влияет на транспортную отрасль
С 2022 года стоимость дизельного топлива в России выросла более чем на 40%, а некоторые импортные запчасти подорожали в два-три раза. В условиях санкционного ограничения поставок и нестабильного курса рубля, перевозчики теряют маржинальность. Для малого и среднего автотранспорта — особенно региональных грузоперевозчиков — это означает постоянную работу «в минус». Попытка переложить издержки на заказчиков проваливается: спрос снижается из-за падения деловой активности, и клиенты отказываются платить больше. В результате перевозчики массово прекращают деятельность, распродают автопарки и уходят с рынка.
Почему перевозчики в России покидают рынок из-за роста расходов
На фоне беспрецедентного роста себестоимости логистических операций, бизнес-модели транспортных компаний перестают быть жизнеспособными. Проблема затрагивает не только небольшие компании с одним-двумя грузовыми автомобилями, но и средние предприятия с парком до 50 машин. За прошлый год, по оценке Российского союза автоперевозчиков, из сектора ушло более 15% субъектов рынка. Прежде всего — ИП и ООО без устойчивой финансовой подушки.
Основные статьи расходов с начала 2023 года выросли следующим образом:
- топливо — +38%
- шины и масла — +60%
- запасные части (особенно для иномарок) — +90%
- страхование (ОСАГО, каско) — +25%
- финансирование (ставки по лизингу и кредитам) — +30%
Параллельно, из-за ухода иностранных брендов с российского рынка, резко сократилось предложение качественных грузовиков и комплектующих. Альтернативные решения из Китая не всегда совместимы с российским автопарком, требуют переоборудования и наносят удар по операционной эффективности. В таких условиях даже оптимизация логистики и перекройка маршрутов не позволяют выйти «в плюс».
Какие регионы страны пострадали сильнее всего
Наиболее уязвимыми оказались Сибирь, Дальний Восток и Северо-Запад — там, где велика зависимость от междугородних перевозок и удельный вес транспортных расходов в цене продукта критически высок. Например, в Красноярске в 2023 году свернули работу более 350 индивидуальных перевозчиков, а в Хабаровском крае закрылись 42 из 150 зарегистрированных логистических ИП.
Цены на фрахт в этих регионах иногда формально растут, но увеличение не покрывает издержки. Именно здесь чаще фиксируют обвалы поставок и рост доли «серых» перевозчиков, работающих без оформления документов, в обход налогообложения и стандартов безопасности.
Чем это грозит клиентам, логистике и экономике
Выход перевозчиков с рынка разрушает тонко сбалансированные цепочки поставок. Клиенты — от ритейла до малого производства — сталкиваются с нестабильными графиками, отсутствием надежных подрядчиков и ростом цен. Крупные федеральные логистические игроки стараются восполнить дефицит, но физически не могут покрыть все направления.
Рост логистических затрат влияет на конечную цену товара: хлеб, стройматериалы, бытовая химия дорожают не только из-за инфляции, но и из-за высоких транспортных издержек. Стагнация в транспортной отрасли тормозит экономику регионов: недозагруз производств, замедление реализации инвестпроектов, падение объема стройки и торговли.
Какие меры поддержки могла бы предложить государство
Отсутствие системной программы поддержки транспортной отрасли усугубляет снижение рентабельности. Эксперты предлагают несколько решений:
- Субсидирование лизинговых платежей для МСП в логистике
- Возврат механизма «топливного демпфера» для транспорта
- Создание федеральной программы льготного кредитования на покупку грузовиков
- Гибкая переоценка ОС в налогооблагаемой базе с учётом новых затрат
- Организация сервисной замены импортных комплектующих отечественными аналогами с логистической поддержкой
Без подобных инструментов ускорится вытеснение легальных перевозчиков серыми схемами. Это ударит не только по налоговым поступлениям, но и по безопасности перевозок.
Что делать перевозчикам, чтобы выжить в новых условиях
Тем, кто остается на рынке, приходится искать нестандартные решения:
- масштабирование через объединение: кооперация ИП и малых компаний в производственные кооперативы для совместной аренды складов, закупок и маршрутов
- переход к оптимизированным режимам эксплуатации — использование меньших по грузоподъемности, более экономичных авто на локальных маршрутах
- диверсификация — дополнение грузоперевозок доходами от сопутствующих услуг: грузчики, экспедиторство, хранение
- интеграция цифровых решений — трекинг, аналитика маршрутов, автозаполнение сопроводительных документов
Кроме того, компании пересматривают налоговый и юридический формат деятельности, переводят часть транспорта на ИП с упрощенным налогообложением и т. п., чтобы снизить административную нагрузку.
Ответы на популярные вопросы
Почему перевозчики в России покидают рынок из-за роста расходов?
Потому что резко выросли цены на топливо, запчасти, комплектующие, страховку и лизинг, а следом упала маржа. Малые и средние предприниматели не могут сократить издержки быстрее, чем они растут, и выход становится единственным способом остановить убытки.
Что будет, если транспортный рынок продолжит сокращаться?
Начнется дефицит доступных перевозок, логистика станет дороже, малый и средний бизнес потеряет доступ к приемлемым условиям доставки. Это приведет к росту цен на товары и сдерживанию экономического роста.
Есть ли шансы, что рынок стабилизируется?
Да, но это зависит от комплекса мер: государственной поддержки, корректировки налоговой нагрузки, улучшения логистической инфраструктуры и адаптации бизнеса под новые реалии.
Какие направления перевозок более устойчивы?
Те, что привязаны к крупным магистралям и обеспечены крупными заказами (в том числе госконтрактами). Крупные города и районы вокруг них — менее подвержены вымыванию перевозчиков.
Работают ли сейчас китайские грузовики как альтернатива?
Частично. Многие китайские модели не приспособлены к суровым условиям эксплуатации в России. Плюс — слабо развита сеть сервисного обслуживания и поставки отдельных запчастей, что создает риски простоев и дополнительных расходов.
Прогнозы экспертов: куда движется рынок
Аналитики говорят о трансформации логистического ландшафта страны. Возникает новый формат бизнеса: гибкие логистические группы из небольших команд перевозчиков, работающих как распределённые системы, связанные IT-решениями. Крупные участники усиливают региональное присутствие, вытесняя малых.
Часть экспертов ожидает сокращения рынка на 10–15% в 2025–2026 годах, в зависимости от государственных шагов и курсa рубля. Самые перспективные — компании, инвестирующие в устойчивость: электронную документацию, диагностическую аналитику, собственные ремонтные базы.
Ситуация развивается быстро, и перевозчики, которые будут первыми адаптироваться к новой логике экономики — выиграют. Остальные рискуют навсегда покинуть рынок, став очередной статистикой в отчёте о падении логистики в России.