Введение
Российский рынок подержанных автомобилей сегодня — это настоящая сокровищница для тех, кто любит покопаться в предложениях и найти что-то стоящее. Пока основная масса покупателей гоняется за вечными японцами или практичными корейцами, на обочине их внимания остаются интересные экземпляры. Один из таких — лифтбек JAC J7. Машина, которую многие знают лишь по такси, но которая на вторичном рынке преподносит сюрпризы. Цены на двухлетние экземпляры с минимальным пробегом заставляют поднять бровь от удивления: зачем платить больше за новую бюджетную иномарку, если можно получить почти полноразмерный седан с богатой комплектацией? Давайте разберемся, что из себя представляет этот «китаец», почему он так стремительно дешевеет и кому его покупка покажется удачной сделкой.
JAC J7 – непримечательная внешность, но солидная суть
Когда JAC J7 только появился у нас в 2020 году, он не стал предметом всеобщего восхищения. Дизайн у него спокойный, даже немного робкий — ничего откровенно китайского или вычурного. Скорее, он напоминает аккуратно одетого корейского коллегу, который не стремится выделяться. И в этом есть своя прелесть. Машина не устаревает морально за год-два, как это часто бывает с агрессивными моделями. Габариты у лифтбека солидные: под пять метров в длину, что сразу выдает его амбиции принадлежать к D-сегменту. В салоне это чувствуется сразу — спереди просторно, сзади на заднем диване без проблем разместятся два взрослых пассажира, а третьему, как и в большинстве машин, придется потесниться из-за центрального тоннеля.
Открывая багажник, понимаешь, что цифра в 540 литров — это не маркетинговая уловка. Отсек действительно огромный, глубокий и очень правильной формы. Без проблем влезет и детская коляска, и несколько чемоданов, и сумки с продуктами для большой семьи. С технической точки зрения, J7 предлагает проверенную связку: турбированный полуторалитровый мотор на 136 лошадиных сил и выбор между «механикой» или вариатором. Как отмечали в своем обзоре эксперты «Авторевю», «вариатор в J7 работает на удивление аккуратно, без дерганий и задумчивости, характерных для многих одноклассников». Для города и трассы такой мощности и поведения вполне хватает, чтобы чувствовать себя уверенно.
Однако, есть у этой медали и обратная сторона. Главный камень преткновения для российских реалий — это дорожный просвет. Заявленные 125 мм — это скорее дань спортивному имиджу, чем практичности. Такой клиренс требует постоянного внимания на разбитых дорогах и почти исключает поездки на дачу по грунтовке после дождя. Владельцы в отзывах шутят, что передние брызговики у J7 — расходный материал. Но если вы в основном передвигаетесь по асфальту, этот недостаток вас вряд ли побеспокоит. В целом, машина оставляет впечатление крепкого, добротного седана, который не пытается казаться тем, кем не является.
Богатое оснащение и его обратная сторона: битва с планшетом
Самое сильное впечатление от J7 создается, когда начинаешь изучать список оборудования. За те деньги, что за него просили изначально, он был настоящей находкой. Светодиодные фары, которые действительно хорошо светят, климат-контроль, обогрев всего, что только можно (руля, зеркал, передних сидений), камеры кругового обзора и датчики — все это было даже в не самых дорогих версиях. Водитель чувствовал себя обладателем технологичного аппарата. Центральное место в этом празднике технологий занимает огромный вертикальный экран мультимедийной системы. И именно он становится главным разочарованием в первые дни знакомства с автомобилем.
Проблема в том, что китайские инженеры в погоне за минимализмом спрятали в сенсорный интерфейс даже управление климатом. Хочется просто сделать погорячее или похолоднее, а приходится тыкать в экран, пролистывать меню и отрывать взгляд от дороги. Как метко заметил один из автоблогеров, «это похоже на квест, который нужно проходить каждый раз, когда меняется погода за окном». В движении это не просто неудобно, это откровенно раздражает и отвлекает. Опыт J7 — это яркий пример того, как погоня за трендами может испортить общее впечатление от в целом хорошего автомобиля.
Со временем могут проявиться и другие мелкие, но досадные недочеты. Через 20-30 тысяч км на кочках могут начать проявляться скрипы пластика в салоне — не критично, но чувство собранности немного подрывает. Медиасистема иногда может «задуматься» на несколько секунд. При этом, что удивительно, с основной механикой — двигателем, вариатором, ходовой частью — серьезных проблем обычно не возникает. Главное — вовремя проходить ТО и использовать рекомендованные жидкости. Машина не капризна, но и не прощает полного отсутствия внимания.
Ценовой обвал: трагедия для первого владельца и шанс для второго
А теперь перейдем к самому интересному — к цифрам. Новый JAC J7 в салоне сегодня стоит около двух миллионов рублей. Кажется, что это много для китайского бренда. Но вся картина кардинально меняется, когда вы заходите на сайты объявлений и видите предложения 2021-2022 годов. Машины с пробегом 20-40 тысяч километров, внешне и внутренне выглядящие как новые, продаются всего за миллион, иногда даже дешевле. Получается, что за два года автомобиль теряет почти половину своей стоимости. Для первого владельца это финансовое фиаско, но для второго — уникальная возможность.
Почему же он так сильно дешевеет? Аналитик «Авито Авто» Иван Анисимов объясняет это так: «Покупатели на вторичном рынке пока с осторожностью смотрят на китайские марки, опасаясь проблем с надежностью в долгосрочной перспективе. К тому же, сами бренды так активно обновляют модельные ряды, что предыдущие поколения быстро теряют актуальность в глазах потребителей». Срабатывает стереотип: люди не готовы платить много за подержанный «китаец», каким бы хорошим он ни был.
Но давайте посмотрим на эту ситуацию под другим углом. Ровно за тот же миллион рублей вы можете купить новую Lada Granta в средней комплектации. Что вы получите? Простой салон с тканью, минимальный набор опций, механическую коробку и скромный по мощности атмосферный двигатель. А теперь посмотрите на подержанный J7. Вы получаете просторный салон с кожаной отделкой, климат-контроль, вариатор, панорамную крышу, камеры и датчики, и более мощный турбомотор. Разница в комфорте и ощущениях — колоссальная.
Да, через три года вы продадите J7 дешевле, чем продали бы Granta. Но вопрос в другом: как вы хотите ездить эти самые три года? В тесной и шумной бюджетной иномарке, экономя на каждом топливе, или в комфортном, тихом и хорошо оснащенном автомобиле, который уже пережил свой самый большой ценовой обвал? Для многих ответ становится очевидным при таком сравнении. Подержанный JAC J7 — это не инвестиция, это разумный компромисс в пользу сиюминутного комфорта за те же деньги. И для определенного круга покупателей этот компромисс оказывается абсолютно оправданным.
Автоломбард: 6467373.ru
Хотите узнать, как сэкономить на ремонте авто и всегда быть в курсе последних новостей автомира? Тогда подписывайтесь на Telegram-канал! Вас ждут полезные советы и интересные открытия!
