Обновленная Lada Niva Travel уже здесь. Она получила новый силовой агрегат. Улучшилась динамика и комфорт. Но есть и компромиссные решения. Разбираемся в деталях этого апгрейда.
Долгожданное обновление Lada Niva Travel наконец-то случилось: внедорожник получил новый 1,8-литровый двигатель. Это не просто замена старого агрегата, а попытка сделать автомобиль более дружелюбным к водителю в повседневной жизни, не растеряв при этом его легендарных внедорожных качеств. Журналисты издания «Южный автомобиль» уже успели протестировать новинку и поделились своими впечатлениями, выделив как сильные стороны, так и моменты, с которыми придется мириться.
Главное изменение - это, конечно, мотор. Новый 90-сильный агрегат объемом 1,8 литра пришел на смену старому 1,7-литровому. На бумаге прибавка в мощности не выглядит впечатляющей, но на деле все решает крутящий момент, доступный уже на низких оборотах. На асфальте Niva Travel стала ощутимо «эластичнее». Теперь не нужно постоянно раскручивать двигатель, чтобы держаться в потоке или пойти на обгон. Машина уверенно тянет уже с 1000 об/мин, позволяя реже переключать передачи.
Еще один важный плюс - акустический комфорт. Инженеры серьезно поработали над снижением шума и вибраций. Звук мотора стал гораздо приятнее и тише, напоминая скорее о «гражданских» моделях Lada, вроде Vesta. Вибрации на руле и кузове сведены к минимуму, что делает поездки по городу и трассе куда менее утомительными. Подвеска тоже получила доработку в виде нового стабилизатора поперечной устойчивости, что немного улучшило управляемость в поворотах. Хотя, конечно, Niva осталась «Нивой» - с ее жестковатой, но энергоемкой ходовой частью.
На бездорожье, в своей родной стихии, новый мотор раскрывается в полной мере. Именно здесь тяговитость на «низах» превращается в ключевое преимущество. Автомобиль уверенно ползет по сложным участкам, будь то песок или крутой подъем, не требуя от водителя ювелирной работы сцеплением. По характеру двигатель стал напоминать дизельный, что для внедорожника большой комплимент. Отказ от цепи ГРМ в пользу ремня также пошел на пользу: снизился шум и вероятность рывков, что особенно ценно в тяжелых условиях эксплуатации.
Однако без компромиссов не обошлось. Мощность в 90 л.с. - это скорее практичное, чем спортивное решение, в том числе и с точки зрения налогов. Динамика осталась скромной: разгон до сотни занимает около 16 секунд. Расход топлива заявлен на уровне 10 литров на 100 км, что для современного автомобиля многовато, хотя для внедорожника вполне приемлемо. Важно понимать, что трансмиссия - коробка передач и раздатка - осталась прежней, со всеми своими особенностями. Ну и конечно, цена. Обновленная версия ожидаемо подорожала, и этот фактор для многих может стать решающим.
В итоге, Lada Niva Travel с новым мотором - это грамотная эволюция. Автомобиль не превратился в спорткар, но стал значительно комфортнее и приятнее в ежедневном использовании. Он по-прежнему готов к серьезным испытаниям вне дорог, но теперь не заставляет своего владельца мириться с излишним шумом и вибрациями в городе. Это отличный вариант для тех, кто ценит классическую «Ниву» за ее проходимость, но давно мечтал о большем удобстве на каждый день.
#ВАЗ (Lada) #ВАЗ (Lada) Niva Travel