Жители и гости Казани часто теряются в переходах станции метро «Проспект Победы» с момента ее открытия. Извилистые коридоры и запутанная навигация создают проблемы, особенно после закрытия станций «Дубравная» и превращения «Проспекта Победы» в пересадочный узел. Корреспондент «РТ» сама прошла по этим лабиринтам, которые местные жители называют Бермудским треугольником.
ЗАЙТИ ЛЕГКО, ВЫЙТИ ТРУДНО
На станции метро «Проспект Победы» в Казани можно увидеть много растерянных людей, которые озираются по сторонам, машут руками или громко ругаются. Станция открылась в 2008 году. Когда в 2018-м запустили «Дубравную», многие жители и работники района вздохнули с облегчением. Хотя продление подземки на 500 метров не сильно улучшило транспортную доступность, оно всё же сделало жизнь проще. Теперь многие предпочитают выходить на «Дубравной», чтобы не блуждать по запутанным переходам «Проспекта Победы».
Когда в начале ноября закрыли станцию «Дубравная» для прокладки тоннеля второй ветки метро, ведущей в микрорайон Азино, «Проспект Победы» снова стал конечной станцией. Он превратился в важный пересадочный хаб для многих жителей Казани. Строители планировали завершить работы 25 ноября, но справились на неделю раньше.
За это время казанцы устали от сложностей, связанных с передвижением по «Проспекту Победы». Те, кто пользуется станцией постоянно, уже изучили все переходы, но новичкам найти дорогу без помощи практически невозможно. В соцсетях даже появился шуточный ролик, в котором «Проспект Победы» назвали «зоной повышенной потери населения». Авторы предложили расставить в переходах волонтёров, чтобы они помогали заблудившимся выбраться наружу.
Острословы давно сравнивают эту станцию с Бермудским треугольником. Выбраться из него непросто.
НАПРАВО ПОЙДЕШЬ – НЕ ТУДА ПОПАДЕШЬ
За день до открытия станции метро «Дубравная» корреспондент «РТ» отправилась в подземелье «Проспекта Победы».
– Я живу на Зорге уже 30 лет и хожу по этому переходу с открытия, – улыбнулась пенсионерка Гульфинур апа. – Все здесь кажется мне знакомым. Но новички часто теряются. Когда вижу, что кто-то испуганно вертит головой, подхожу и помогаю.
– После того как я из-за этих лабиринтов трижды опоздала на работу, начала фотографировать маршрут и магазины на пути к выходу, – смущенно рассказала молодая девушка Альбина.
– Я уже привык ориентироваться здесь, ведь мне нужно каждый день ездить на работу. Но помню, как в первый раз приехал – вышел не туда, спустился обратно, поднялся снова и опять промахнулся, – рассказал Андрей. – Я проанализировал ситуацию и понял, что проблема в разворотах. Например, стоя на платформе, я понимаю, что чтобы выйти к «Вкусно и точка», нужно идти прямо и направо. Но после эскалатора есть лестница, ведущая вверх и поворачивающая на 180 градусов. Из-за этого возникает путаница: я продолжаю идти прямо и направо, не задумываясь, что при развороте направление меняется. Такие же развороты есть и дальше, в переходе. Видимо, строители экономили место, поэтому прямые выходы сделать не удалось. Подземные переходы длинные и извилистые, а указателей практически нет. Сразу видно, что навигацию разрабатывали люди, которые сами не пользуются общественным транспортом.
Я сама не заметила, как потерялась, общаясь с людьми в метро. Выбраться на нужную сторону удалось только с четвертой попытки. Абсурдность ситуации усилилась, когда я шла прямо по стрелке «к Макдоналдсу» (переписать табличку не успели) и, никуда не сворачивая, оказалась на противоположной стороне от фастфуда. Настоящее колдовство!
ВПИХНУТЬ НЕВПИХУЕМОЕ
Урбанист Дмитрий Сагдеев, автор популярного телеграм-канала о жизни Казани, уверен, что проблема станции метро «Проспект Победы» кроется в её размере. По его мнению, станция слишком велика для этого перекрестка, что создаёт множество разворотов и запутанных маршрутов.
– Станции метро у нас обычно строят не там, где людям будет удобно, а там, где это проще. На «Проспекте», например, оба вестибюля выходят в один подземный переход. Сама станция была построена единым котлованом. Другой такой станции в Казани не найти: обычно выходы вестибюлей направлены в противоположные концы квартала, как на «Яшьлек», или по разным сторонам оврага, как на Аметьево. Постоянные повороты лестниц появились из-за того, что станцию с 100-метровой платформой и вестибюлями попытались разместить под небольшим перекрестком с большим перепадом уровня поверхности. Если бы выходы сделали прямыми, то южный выход был бы рядом с входом в лабаз Приволжского рынка, а северный – ближе к бассейну, – рассказал Сагдеев.
По словам урбаниста, более логичным было бы построить станцию между проспектом Победы и улицей Гарифьянова, с двумя выходами на эти улицы. Однако это потребовало бы значительных затрат и привело бы к перекрытию проспекта Победы и улицы Гарифьянова, что вызвало бы транспортный коллапс в районе. Сейчас, по его мнению, ситуацию уже не изменить кардинально, можно лишь улучшить навигацию на «Проспекте Победы», а пассажирам — развивать пространственное мышление.
На других станциях тоже есть похожие проблемы, связанные с упрощением и удешевлением строительства. Например, чтобы попасть на площадь Тукая со станции «Площадь Тукая», нужно пройти по длинному и узкому коридору. Это создает значительный дискомфорт, – отметил эксперт.
СТРАДАЮТ, НО НЕ ЖАЛУЮТСЯ
В исполкоме Казани журналиста «РТ» перенаправили в МУП «Метроэлектротранс». Там ему объяснили, что станция метро «Проспект Победы» полностью находится в ведении этого предприятия.
В «Метроэлектротрансе» заявили, что жалоб на плохую навигацию и запутанные коридоры на станции «Проспект Победы» не поступало. Однако указатели в переходах продолжают улучшать.
«Новая навигация была разработана и утверждена исполкомом города Казани, комитетом по туризму, комитетом по транспорту и размещена на станциях в 2019-м году. Дополнительно были размещены схемы метрополитена, нумерации сходов. В данный момент в разработке находятся дополнительные указатели на станцию «Проспект Победы». В первом квартале 2026 года новая навигация будет добавлена», – пообещали на предприятии.
Больше статей на сайте «Республика Татарстан»