Когда речь заходит о китайских мотоциклах, по привычке срабатывает стойкий рефлекс: «интересно, но не всерьёз». Ещё пять лет назад это было оправданно. Сегодня — в этом уже нет такой уверенности. Особенно если смотреть не на случайных производителей, а на тех, кто ведёт долгую игру, строит инженерную базу, участвует в гонках и не живёт исключительно «на лицензиях».
В последнее время я присмотрелся к модели CFMOTO 675NK, и чем глубже вникаю, тем меньше вижу причин отмахиваться только потому, что «это Китай». Скорее наоборот — возникает ощущение, что это один из тех мотоциклов, которые придётся учитывать в своём списке выбора. Даже если ты фанат японцев. Даже если у тебя в голове крутится Triumph или классический Honda
Слишком ранний для выводов, но уже интересный
Информации по модели в России пока немного.
Есть 3–4 видеообзора дилеров и блогеров, несколько статей, немного зарубежных материалов. Все они ожидаемо благожелательные — техника новая, и, как обычно, реальные проблемы проявляются позже. Отмечались отдельные моменты на трековых тестах: не всегда стабильные обороты и запуск двигателя. Но по характеру это больше похоже на особенности настройки конкретных тестовых экземпляров, а не на «родовую проблему».
Модель представили в 2023 году. Первая партия приехала в Россию в 2025-м и разошлась довольно быстро. Думаю, что сегодня вряд ли получится просто прийти к дилеру и сразу уехать — скорее всего, потребуется подождать поставку. Сколько мотоциклов было продано — неизвестно, но обратной связи от владельцев почти нет. Возможно, партия была небольшой, возможно — проблем просто не возникло.
В зарубежных источниках ситуация похожая: владельцы модели 675NK встречаются редко. Но если смотреть на родственную модель 675 SR-R, которая вышла раньше и уже имеет заметное количество владельцев, — то значимых нареканий пока не видно.
Плохо это или хорошо? На мой взгляд, нейтрально.
Мы пока не видим историй реальной эксплуатации, но и не видим тревожных сигналов: нет отзывных кампаний, заметных поломок, громких претензий.
То есть сейчас мы смотрим на этот мотоцикл не через опыт, а через логику, оснащение и философию.
И в этом есть даже плюс — ничто не мешает воспринимать модель без чужих ожиданий и стереотипов. Пока это чистый лист, с которым можно рассуждать самостоятельно.
Почему CF MOTO сегодня можно рассматривать серьёзно
CF MOTO — один из немногих азиатских брендов, которые работают не как импортеры, а как производители техники с инфраструктурой.
Они продают не только мотоциклы, но и квадроциклы, багги, утилитарную технику, скутеры — и именно это обеспечивает дилерам устойчивость. Они остаются в регионах, потому что работают не с одной нишей, а с целым сегментом. Это важное отличие от других китайских марок (Voge, Moto Morini, Benelli и др.), которые могут быть интересными по продукту, но остаются зависимыми от одного сегмента.
А в России рынок мототехники слишком мал, чтобы удержать дилеров только на мотоциклах.
Что уже можно оценить глазами
У мотоциклов качество видно не вооруженным взглядом— оно не скрыто за слоями пластика, шумоизоляции и обшивок, как в автомобилях.
И если есть сомнения, лучше не спорить в теории, а просто сходить в салон и посмотреть, что я лично и планирую сделать и вам рекомендую:
На что стоит обратить внимание живьём:
- сварка рамы,
- крепёж и болтовые соединения,
- укладка проводки,
- качество окраски,
- обработка металла,
- подгонка пластика.
CF MOTO 675NK позволяет видеть всё это открыто — и это хороший повод оценить уровень исполнения.
Комплектующие
- Подвеска
KYB спереди и сзади, обе регулируемые.
Это важное место — не потому что регулировки нужны каждому, а потому что бренд KYB — это уже определённый уровень качества.
То, что регулировки требуют инструмента — простительно. Думаю, большинство настраивать не будет вообще. Но сам факт наличия говорит о подходе. - Тормоза
Спереди два диска по 300 мм, J.Juan, четырёхпоршневые. Сзади одиночный диск 240 мм.
ABS (Bosch) с возможностью реагировать на наклон. Армированные шланги.
J.Juan — это не Brembo, но это и не условный NoName. Это Brembo Group, если точнее.
То есть это не «хорошо для Китая», это просто нормально. - Электроника / оснащение
Полноценная LED-оптика.
Аварийная сигнализация, автоматический дальний свет.
Трекшн-контроль (отключаемый).
Квикшифтер (но только вверх — зато в базе).
TFT-панель приборная панель 5", которая позволят отображать навигацию, что может быть удобно. По-умолчанию работает либо через телефон, либо e-sim (но в РФ вы не сможете оформить такую), меняется на физическую через адаптер, прямые руки и паяльник.
Ничего экспериментального, ничего кустарного.
Это не «для своих денег», а вполне зрелый набор оснащения, который встречается и на японцах, и на европейцах.
Двигатель — главный аргумент рассматривать эту модель всерьёз
- 674 куба
- 3 цилиндра
- 95 л.с.
- 68 Н·м
Это не лицензия и не копия, а первая самостоятельная трёхцилиндровая разработка CF MOTO.
По характеру — ближе к Triumph Trident 660, чем к MT-07.
Спокойная, ровная тяга, предсказуемый отклик, без резкой «вспышки» сверху.
Максимальная заявленная скорость 200 км/ч. Разгон до 100 км., за 3,9 секунды, объем бака 15 литров, бензин АИ-95.
Цена и способ владения
Официальная цена CF MOTO 675NK: 744 000 ₽.
Это новый мотоцикл, с 2-летней гарантией, с поддержкой дилера, с доступом к финансированию.
Сравнение с теми, кого корректно рассматривать рядом:
CF MOTO предлагает те же финансовые схемы, что и прочие официальные производители:
- внеси 40–50 % — получи рассрочку от 12-ти месяцев без переплат;
- или кредит от 9,9 %.
Новый мотоцикл, понятная история владения — и не нужно отдавать всё сразу.Если брать рационально — рабочая схема выглядит так: внести около 50 % (≈370К), остальные закрыть за сезон–полтора.
Это оставляет запас на экипировку, обслуживание и реальную эксплуатацию, а не только на покупку.
Почему я не сравниваю с другими китайскими мотоциклами
Есть китайские модели в аналогичном классе — иногда даже дороже NK675.
Но:
- большинство используют более простые двигатели или лицензии,
- не имеют стабильной дилерской сети,
- продают только мотоциклы (а значит, дилеры рискуют уйти),
- и я не изучал их так глубоко, как CF MOTO и японцев, чтобы уверенно говорить.
Поэтому я сознательно оставляю сравнение в поле: CF MOTO ↔ Honda/Yamaha/Kawasaki ↔ Triumph.
Для кого я вижу этот мотоцикл
- Для тех, кому нужен универсальный дорожный мотоцикл без стилистического образа.
Не классик, не спорт, не круизёр — просто современный нейкед для города и области. - Для тех, кто хочет учиться, отрабатывать технику, ездить на площадку, заниматься медленной манёвренностью, джимханой.
Этот мотоцикл не давит психологически, но имеет ресурс расти вместе с навыками. - Для первого «взрослого» мотоцикла — когда уже понятно, что 300–400 cc маловаты, но не хочется сразу вкладывать 1.2–1.5 млн в более именитые бренда.
- Для райдера, который думает о навыке, а не образе.
Здесь нет игры в статус — есть возможность ездить, учиться и не бояться. - И как временный, но осознанный этап, после которого можно понять, в какую сторону двигаться дальше — классика, туринг, эндуро, спорт или ретро.
В завершение мне важно уточнить: этот материал не заказной и не рекламный. Это наблюдение человека, который долго относился к китайским мотоциклам с осторожностью — не категоричным недоверием, а скорее внутренним сомнением: а нужен ли мне такой путь?
И как ни странно, именно 675NK оказался тем вариантом, который заставил не отвергнуть сразу, а дать себе время подумать. Возможно, не исключать. Возможно — рассмотреть.
Да, у меня остаётся предубеждение. Но именно оно делает выбор честнее: когда не ищешь подтверждение решения, а проверяешь границы своих сомнений. В моём случае эта граница проходит уже не только по стране производства, а по дизайну. Если бы у этой модели была версия в нео-ретро стиле — думаю, это сильно бы изменило расклад. Возможно, даже стал бы тем самым шансом, который позволил бы пересмотреть отношение к китайскому происхождению вообще.
У CF MOTO есть красивые попытки в этом направлении — 450CL-C, 700CL-X Heritage — но это уже другие характеры и другой образ.