Привет, мужики!
На связи Адель Коробков — ваш мастер по ремонту автоматических коробок передач в федеральной сети Агрегатка. И сегодня у нас в боксе — легенда городских джунглей, малолитражка, которую знают все — Daewoo Matiz 2010 года выпуска с пробег 188 000 км.
Клиентка — единственный владелец, аккуратная, ухоженная машина, не гоняла, не буксовала.
Но, как говорится, даже самый нежный стиль езды не спасает от усталости металла и старости агрегатов.
И вот, однажды эта кроха решила устроить сюрприз — начала дёргаться при переключениях, а потом и вовсе ушла в аварийный режим.
Симптомы поломки
Со слов клиентки:
Сначала были лёгкие толчки при переключении, потом коробка перестала переключать, и загорелся значок неисправности трансмиссии.
После приезда на эвакуаторе мы сразу провели комплексную диагностику АКПП.
Первое, что насторожило — масло тёмное, пахнет гарью, а на магнитах поддона — слой металлической стружки.
Это верный признак того, что внутри идёт активный износ, и коробка буквально «самоуничтожается».
Что показала дефектовка?
После снятия и вскрытия АКПП картина оказалась куда серьёзнее, чем ожидалось.
Вот список трофеев, которые мы нашли внутри:
Износ посадочных мест вала под тефлоновые кольца.
Кольца не держали давление — коробка теряла рабочее давление, фрикционы буксовали.
Деформация тормозной ленты.
Из-за перегрева и ударных переключений ленту повело, и она перестала фиксировать барабан как положено.
Задиры на шестернях маслонасоса.
Масляный насос перегрелся и получил задиры — давление масла упало, а смазка перестала доходить до нужных узлов.
Корпус АКПП требует ремонта.
Провернуло обойму подшипника — типичная история для старых АКПП с пробегом за 100 тысяч, особенно при городской езде.
Если переводить на простой язык — коробка дышит на ладан.
Без полноценного ремонта дальше — только замена агрегата или капитальный ремонт.
Почему это случилось?
Да, владелица была аккуратной, но городской режим езды — это самый тяжёлый сценарий для автомата.
– Постоянные старты, пробки, короткие поездки.
– Масло не успевает прогреваться и циркулировать.
– Перегрев гидроблока и маслонасоса.
– И самое главное — редкая замена масла.
Многие из вас наверняка подумали:
Ну это же маленький мотор, едет аккуратно, зачем менять масло каждые 40 тысяч?
А вот зачем — потому что масло стареет, окисляется, теряет давление, коробка начинает работать неправильно, испытывает нехватку давления и местами масляное голодание.
Для Matiz это смертельно, ведь его АКПП JF405E — компактная, но капризная конструкция, которая не прощает даже мелких ошибок.
Что мы сделали?
Коробку отправили на капитальный ремонт, и сделали всё как положено:
- Восстановили корпус АКПП и посадочные места под подшипники.
- Заменили маслонасос (новый, без задиров).
- Установили новые фрикционы, уплотнители, втулки и прокладки.
- Восстановили геометрию барабана тормозной ленты и заменили саму ленту.
- Установили оригинальные тефлоновые кольца и новый фильтр.
- Промыли всю гидросистему и радиатор охлаждения.
- Залили оригинальное масло по спецификации Nissan Matic D.
Результат:
переключения плавные, без рывков, без толчков,
без аварийного режима.
Что было бы, если бы тянули до последнего?
Если бы клиентка продолжила ездить “через пинки” — коробка умерла бы полностью:
- насос перестал бы качать,
- барабаны провернулись бы,
- и ремонт стоил бы уже как полмашины.
А ведь всё началось с банального перегрева и старого масла.
Советы лично от меня: как продлить жизнь АКПП на Matiz
Меняйте масло каждые 40–50 тысяч км
Даже если всё работает — масло стареет и теряет вязкость.
Прогревайте коробку зимой
Пока не прогрелась — езжайте мягко, без резких ускорений.
Следите за температурой
Если чувствуете запах гари — это сигнал: не тяните! едьте к нам на диагностику.
Проверяйте уровень масла хотя бы раз в пол года
Недолив или перелив одинаково вреден.
Немного о коробках Matiz
АКПП у Matiz — простая четырехступка , разработанная под малолитражки. С одной стороны, она очень надёжная, если за ней следить. С другой — запас прочности минимальный, и малейший перегрев или грязное масло её добивает.
Поэтому я всегда говорю владельцам маленьких машин:
АКПП — как сердце. Маленькое, но постоянно работает под нагрузкой. Береги его — и проживёт долго.
А в предыдущей статье рассказал как ездить на роботе, чтобы не спалить сцепление.