Если вы следите за рынком тяжёлых грузовиков, то наверняка слышали о длинной истории с ограничениями Росстандарта. В этом году она стала одной из ключевых тем отрасли: часть китайских моделей временно потеряла возможность официально продаваться в России, и лишь несколько производителей получили согласование на запуск отзывных мероприятий.
Давайте разберёмся, что происходит именно сейчас, какую роль в этом играет Shacman и почему эта ситуация важна всем, кто работает с транспортом — от владельцев автопарков до крупных подрядчиков.
Что вообще происходит с отзывами китайской техники
Росстандарт в 2025 году проверил несколько популярных моделей китайских грузовиков и нашёл технические несоответствия. Ограничения коснулись сразу пяти брендов.
Чтобы вернуться на рынок, каждому производителю нужно пройти процедуру согласования: предоставить документы, описать выявленные недочёты и предложить меры по их устранению.
Часть компаний этот путь уже прошла, часть — пока в процессе.
Где в этой истории Shacman
Shacman стал одним из первых брендов, кому согласовали запуск корректирующих мероприятий. Производитель получил разрешение на проведение работ по устранению замечаний, но обязан выполнить полный перечень требований — и только после этого ограничения будут сняты окончательно.
Судя по открытой информации, большая часть программы уже выполнена. Осталась финальная часть — именно она открывает доступ к снятию ограничений и возвращению техники на рынок без административных барьеров.
Для владельцев тягачей и самосвалов это означает простую вещь:
процесс идёт, решения согласованы, а производитель активно двигается к восстановлению полноценного статуса техники.
Почему процесс затягивается
Вот что важно понимать: отзывные кампании по грузовикам в России почти не проводились. У легковых автомобилей есть привычные регламенты, а вот с тяжёлой техникой всё сложнее.
Из-за этого Росстандарт фактически выстраивает механизм заново:
- уточняет процедуры,
- определяет порядок согласований,
- прорабатывает формат взаимодействия с несколькими импортёрами одного бренда.
Это не быстрый процесс — особенно когда речь идёт сразу о нескольких моделях, шасси и комплектациях.
Как ограничения влияют на рынок
Вы сами наверняка заметили: рынок грузовиков в этом году просел. По данным аналитиков, продажи тяжёлых машин в России в январе–октябре 2025 уменьшились примерно наполовину по сравнению с прошлым годом.
При этом некоторые из ограниченных моделей были одними из самых продаваемых в стране — особенно среди китайских марок. Например, Shacman SX3258 долгое время входил в тройку лидеров по продажам.
Ограничения привели к естественным изменениям:
- часть клиентов ушла в сторону других производителей,
- «Камаз» усилил позиции,
- доли китайских брендов временно просели.
Но эта история не навсегда. Как только производители успешно завершат свои программы, рынок снова распределится по реальному спросу.
Что это значит для владельцев Shacman и для тех, кто планирует покупку
Во-первых, производитель в диалоге с Росстандартом: значительная часть требований уже выполнена, а оставшиеся пункты — это бюрократическая, а не техническая сложность.
Во-вторых, доступ к сервису и запчастям не ограничивается.
Бренд активно поддерживает дилеров и работает над приведением документации к стандартам.
В-третьих, ситуация показывает важную тенденцию: рынок становится более зрелым.
Требования ужесточаются, контроль повышается, а значит выигрывают те, кто умеет работать прозрачно и технологично.
Итог: стоит ли волноваться?
Если вы владеете Shacman или рассматриваете покупку, сейчас важно наблюдать за процессом спокойно. Производитель идёт по согласованному пути, ограничения уже начали снимать по аналогичным моделям других брендов — значит механизм работает.
Мы продолжим следить за тем, как идёт выполнение программы, и будем делиться обновлениями.
Если у вас есть вопросы по технике, эксплуатации или подбору комплектации — напишите нам. Мы каждый день работаем с грузовиками и видим, как ситуация развивается изнутри.