Кроссовер до 1,5 миллионов рублей — задача со звёздочкой. Китайский рынок предлагает массу вариантов, но всё меньше хочется брать «кота в мешке» и всё больше — понятные, предсказуемые машины, желательно на платформе крупных мировых брендов. И вот тут в игру входит Jetta — суббренд, появившийся благодаря сотрудничеству Volkswagen Group и китайского завода FAW.
Китайцы традиционно любят классические модели Jetta: этот автомобиль десятилетиями встречается в такси, частных парках и является для них таким же «народным авто», каким когда-то считался VW Polo для россиян.
Jetta — это фактически “ваг в китайской оболочке”: знакомые агрегаты, понятная механика, доступная цена и (неожиданно) хороший размер. Это не экспериментальная разработка, а европейский продукт, адаптированный под китайский рынок и бюджетный сегмент.
Разбираемся, что из себя представляют кроссоверы Jetta VS5 и Jetta VS7, кому подходят и стоит ли их рассматривать. А в нашем Telegram-канале вы найдете живые осмотры, разборы комплектаций и реальные цены на эти и многие другие кроссоверы.
Jetta VS5 и VS7: что это вообще такое?
Главные машины суббренда — кроссоверы VS5 и VS7. Если упрощать:
- VS5 — по сути «Шкода Карок» в другой упаковке
- VS7 — то же самое, но больше, длиннее, просторнее
Габариты это подтверждают:
- VS5 — около 4,4 м
- VS7 — около 4,6 м
Внешне автомобили максимально нейтральные — типичные VAG-подобные формы без попытки удивить дизайном. Но зато в салоне и в технике всё куда интереснее.
Двигатель VS7
Под капотом у VS7 стоит хорошо знакомый ваговский мотор — 1.4 TSI на 150 л.с., версия поздней модификации, специально адаптированная под китайские экологические нормы и экономичность.
Несмотря на распространённые слухи, здесь нет DSG, и это принципиальный момент. Китайский рынок традиционно предпочитал автоматы — и Jetta VS7 получила именно 6-ступенчатый классический автомат Aisin. Это решение намного надёжнее «робота», лишено рывков и перегревов, а для спокойной городской и семейной езды подходит идеально.
Двигатель турбированный и требует аккуратного обслуживания — качественного топлива, своевременной замены масла и внимательного отношения к интервалам ТО. Но при этом это один из самых массовых и понятных моторов VAG, с огромной ремонтопригодностью и большим количеством аналогов по запчастям.
Подкапотное пространство в VS7 продумано и собрано «гайка к гайке» в стиле VW. Что важно: на китайских VS7 уже встречаются машины с пробегами под 100 000 км, и никаких системных проблем по мотору в отзывах не фиксируют.
Двигатель VS5
Интересно, но VS5 и VS7 оснащены одинаковыми двигателями и коробками, поэтому различий по технике тут минимум.
Jetta VS5 также получает:
- 1.4-литровый турбированный двигатель,
- мощность 150 л.с.,
- классический 6-ступенчатый автомат,
- простую и проверенную конструкцию.
Подкапотка в VS5 по сути идентична VS7 — отличия минимальные, вплоть до одинакового расположения узлов. В некоторых версиях отсутствует декоративная крышка двигателя, что не влияет на эксплуатацию.
Основное, что важно понимать владельцу: этот мотор любит регулярное обслуживание, но при хороших интервалах ТО и правильном бензине ходит без проблем. Масло в коробке меняют раз в 50–60 тысяч км, что также соответствует рекомендациям для Aisin.
С точки зрения ресурса и надёжности VS5 ничем не отличается от старших моделей VAG — платформа, агрегаты и компоновка здесь хорошо знакомы сервисам, что облегчает обслуживание даже в небольших городах.
Передний ряд Jetta VS5
Салон VS5 — это честный бюджетный интерьер, который не пытается казаться дороже, чем он есть, но в деталях ощущается практичным и собранным.
- Большая часть пластика — жёсткая, но при этом неплохо подогнанная.
- Кожа на сиденьях — жёсткая и дубовая, зимой станет плотнее, но имеет хорошую набивку.
- Потолок — мягкий, что приятно удивляет.
- Руль — мягкий, покрытый качественным кожзамом, что лучше многих японских конкурентов в минимальных комплектациях.
Посадка удобная: руль классического диаметра, хорошая форма сидений, приборка — аналоговая с отличной читаемостью и огромными углами обзора. Центральная монохромная панель скромная, но информативная.
Консоль выполнена в стиле VAG:
- удобная «кочерга» автомата,
- режим Drive и Sport,
- возможность ручных переключений,
- обычный механический ручник.
Климат — аналоговый, на «крутилках», но работает точно и понятно.
Для базового бюджетного кроссовера набор кажется очень щедрым:
- подогревы,
- датчик давления в шинах,
- задние парктроники,
- CarPlay (проводной) + Bluetooth,
- качественная музыка,
- хорошая обзорность.
Никаких люков в VS5 нет — и это нормально для этого сегмента.
Передний ряд Jetta VS7
Если VS5 делает ставку на практичность, то VS7 предлагает ощущение более дорогого автомобиля, оставаясь при этом в том же техническом классе.
Здесь появляется мягкая передняя панель с декоративной строчкой, тонкий мягкий слой под эко-кожей, и ощущение салона сразу становится «выше классом». Дверные карты частично мягкие, но всё ещё сохраняют бюджетный характер.
Главные отличия переднего ряда VS7:
- электропривод сиденья водителя,
- панорамная крыша,
- круговые парктроники,
- улучшенный климат с сенсорным управлением,
- чуть более тихая акустическая изоляция,
- возможность цифровой приборки в топовых комплектациях.
Сама архитектура салона практически идентична VS5, но за счёт панорамы и расширенной отделки VS7 ощущается заметно просторнее и современнее.
На консоли расположены USB-разъёмы (Type-A и Type-C), плюс многие владельцы ставят дополнительные датчики — например, дублирующий датчик давления в шинах или зарядку с отображением вольтажа.
Водителю VS7 доступен запуск с кнопки, тогда как VS5 в большинстве комплектаций запускается с ключа.
Задний ряд VS5
Задний ряд Jetta VS5 создаёт ощущение компактного, но продуманного кроссовера. Несмотря на то, что это младшая модель в линейке, места здесь больше, чем ожидаешь от автомобиля длиной около 4,4 метра.
Посадка мягкая, колени не упираются в переднее кресло, особенно если водитель ростом до 180–185 см. Сиденье по форме достаточно простое, без выраженной боковой поддержки, но с удобным наклоном спинки — на длительных поездках это ощущается комфортно.
Интересная особенность VS5 — форма переднего пассажирского сиденья. Оно не слишком выгнуто, не «давит» верхней частью спинки назад, поэтому задним пассажирам действительно хватает пространства. Если сравнить с Mazda CX-5, где спинка заметно «выступает» назад, в VS5 такой проблемы нет: линия сидений прямая, и места чуть больше, чем кажется снаружи.
Однако у VS5 есть и слабые стороны. Первое — отсутствие подлокотника. Задний ряд цельный и никак не трансформируется локально: можно только сложить его полностью из багажника.
Второе — центральный тоннель, который перекочевал сюда от платформы MQB и явно лишний. У машины нет и никогда не было полного привода, а тоннель всё равно торчит, уменьшая пространство для среднего пассажира. Из-за него сидеть втроём можно, но взрослому на среднем месте будет тесно.
Отделка дверных карт полностью жёсткая, без мягких вставок, зато есть удобная ниша для руки, и дверь закрывается плотно, без лишнего дребезга. Небольшой плюс — маленький центральный органайзер между сиденьями. И один USB-порт для зарядки. Этого немного, но для бюджетного автомобиля — приемлемо.
В целом, задний ряд VS5 — простоватый, но удобный для двух пассажиров, особенно если поездки — городские или недолгие.
Задний ряд VS7
VS7 — это уже совсем другое ощущение. Машина длиннее VS5 примерно на 20 см, и большая часть этой прибавки ушла именно во второй ряд. Колени свободны, ступни удобно заходят под переднее сиденье, посадка расслабленная. Спинка сиденья комфортная, с хорошим углом наклона.
VS7 раскрывается особенно хорошо в семейном формате: здесь можно ехать втроём (дети — легко), а вдвоём — просто шикарно.
И главное отличие от VS5 — наличие подлокотника с подстаканниками. Это сразу улучшает комфорт при дальних поездках.
Ещё несколько фишек:
- полноценные задние дефлекторы обдува,
- USB-порт для зарядки,
- 12-вольтовая розетка.
Материалы заднего ряда VS7 тоже попроще, чем спереди, но мягкая вставка на двери всё же есть. Дальше — опять жёсткий пластик, но общий уровень удобства значительно выше, чем у VS5.
Из минусов — тот же центральный тоннель, который здесь ещё заметнее, потому что машина крупнее, а тоннель остался от платформы без полного привода. Он мешает третьему пассажиру и немного портит общую ширину посадки.
Но по уровню комфорта задний ряд VS7 — это действительно сильная сторона автомобиля. Именно благодаря ему машину выбирают семьи с детьми, а также те, кому нужен простор в дальней дороге.
Багажник Jetta VS7
Багажник VS7 большой, глубокий и функциональный. Объём — 548 литров, что выше среднего по сегменту и ощущается на практике: широкий проём, ровные стенки, удобная погрузочная высота.
Под полом — полноценный органайзер с докаткой, домкратом и аварийным знаком. И очень интересная деталь: китайцы наклеили виброшумоизоляцию. Толстые серебристые листы заметно улучшают акустический комфорт и снижают металлический звон от кузова.
Ещё там лежит мягкая толстая ткань под колесо — она тоже работает как шумоизолирующая прокладка. Это небольшая, но приятная забота.
Крышка багажника — обычная, без электропривода. Открывается легко, усилий почти не требуется. Электропривод можно установить, но смысла в этом немного: дверь лёгкая.
Складывание второго ряда позволяет получить очень большой объём для перевозок. Пол, правда, не становится полностью ровным — сиденья лежат на своих нишах и слегка приподняты. Но длина и ширина багажника позволяют перевозить крупные вещи без особых манипуляций.
VS7 легко справится с коляской, велосипедами, спортивным инвентарём и походным оборудованием. Для большого семейного кроссовера это важное преимущество.
Багажник Jetta VS5
VS5 компактнее старшего брата, но и его багажник не разочарует. Здесь 482 литра полезного объёма, что по меркам класса — вполне достойно.
Проём удобный, форма багажника правильная, квадратная. Погрузочная высота комфортная, а жёсткая отделка стенок позволяет перевозить инструменты, коляски, сумки и различный бытовой груз.
Подпол устроен проще, чем в VS7:
- есть ниша под колесо,
- домкрат,
- заводская виброизоляция, хоть и более скромная.
Китайский владелец здесь дополнительный шумопоглотитель уже не клеил, но и явных пустых металлических плоскостей нет — всё собрано аккуратно.
Сиденья складываются аналогично VS7: без ровного пола, но с нормальным увеличением объёма. И хотя разница между багажниками составляет около 100 литров, в реальном использовании это ощущается только при перевозке очень крупного груза. Для городских задач — более чем достаточно.
Тест-драйв Jetta VS7
Первые метры на VS7 проходят по гравийке — и сразу чувствуется главный плюс модели: многорычажная задняя подвеска в сочетании с передним MacPherson. Машина мягко проходит неровности, не раскачивается и не создаёт ударных вибраций в салоне.
Разгон происходит предсказуемо: после лёгкой паузы автомат включает передачу, и кроссовер уверенно тянет вперёд. Нет резкой динамики, но VS7 создаёт ощущение спокойной силы — именно то, что нужно семейному автомобилю.
Шумоизоляция средняя: слышны колёса и подвеска, но музыка решает вопрос. Руль лёгкий, но не пустой — хорошо чувствуется масса и габариты, что даёт уверенность на любом покрытии.
VS7 уверенно разворачивается в ограниченном пространстве благодаря круговым парктроникам и камерам, хотя длинный капот немного ограничивает обзор на малой скорости.
На прямой машина держит курс стабильно, мягко проходит ямы, используя высокий клиренс и грамотную геометрию кузова. В целом VS7 — комфортный кроссовер для города и загородных маршрутов, спокойно чувствующий себя и на плохих дорогах.
Тест-драйв Jetta VS5
VS5 ведёт себя почти так же, как старший VS7: платформа одна, подвеска — та же многорычажка, и поведение на неровностях очень похоже. Машина мягко стартует на гравийке и не превращается в «прыгалку», что редкость в этом бюджете.
Разгон и реакция автомата аналогичны: короткая пауза и уверенный, плавный набор скорости. Двигатель 1.4 TSI тянет бодро, коробка работает мягко, без рывков и задумчивости.
Отличие ощущается в шумоизоляции — VS5 громче, сильнее слышно колёса и подвеску, но уровень всё ещё приемлемый. На небольших неровностях машина держится уверенно: подвеска отрабатывает глубоко, без пробоев.
Манёвренность VS5 выше: компактные габариты делают его удобнее в городе. Камеры и парктроники помогают развернуться даже в тесных местах.
В итоге VS5 — лёгкий в управлении, предсказуемый и комфортный кроссовер, который хорошо подходит для повседневных поездок и уверенно переносит качество дорог вне крупных городов.
Заключение
Jetta VS5 и Jetta VS7 — это два очень разумных предложения в сегменте бюджетных кроссоверов, построенные на базе технологий Volkswagen и адаптированные под китайский рынок. Оба автомобиля предлагают честный набор характеристик, без попыток выглядеть «дороже, чем они есть».
Подведем итоги:
- Они крупнее, чем ожидаешь от их цены.
- Удобны в салоне, с большим количеством места на втором ряду.
- Имеют честный и надёжный 1.4 TSI на 150 л.с.
- Получили вместо DSG устойчивый и мягкий 6-ступенчатый автомат.
- Имеют отличную подвеску с многорычажкой сзади.
- Предлагают понятные, практичные комплектации.
- Стоят своих денег на 100%.
По ценам:
- VS5 можно привезти от 1 350 000 рублей, с пробегом до 60 тыс.
- VS7 — от 1 500 000 рублей, с теми же пробегами.
Это делает Jetta одним из немногих вариантов, предлагающих кроссовер на автомате, с нормальным клиренсом, реальным пространством, удобным салоном и понятной техникой, которую можно обслуживать в любом сервисе, знакомом с VAG.
Эти машины честно соответствуют своей цене: они не про «вау», а про адекватность, практичность и экономию, которую не нужно оправдывать.
Если нужен автомобиль для семьи, поездок по центральным регионам, трассе, деревне или пригородам — Jetta VS5 и VS7 станут отличным выбором.
Хотите больше авто и выгодных предложений? Подписывайтесь на наш Telegram-канал — каждый день там появляются новые покупки, фото и актуальные цены на машины из Китая, Японии и Кореи.