Китайские автобренды массово отправились в Мексику и ОАЭ вместо России

Период сверхдоходов для автомобильных концернов из Поднебесной на российском рынке официально подошел к концу. Если совсем недавно Россия была ключевым направлением сбыта для азиатских гигантов, то теперь наблюдается резкий спад интереса и объемов реализации. Приоритеты экспортеров сместились в сторону других государств: новыми лидерами по закупкам техники стали Мексика и Объединенные Арабские Эмираты, куда теперь перенаправляются основные потоки машин.

Статистические данные демонстрируют удручающую динамику: за первые девять месяцев текущего года поставки новых автомобилей сократились более чем наполовину, составив около 360 тысяч единиц. Как пишет портал CarNewsChina, столь значительное падение отбросило Россию с первого на третье место в рейтинге главных потребителей китайского автопрома. Лидерство перехватили страны с более стабильными условиями для бизнеса, показавшие существенно более высокие результаты.

Ключевой причиной обвала стало ужесточение тарифной политики, которое началось с резкого повышения утилизационного сбора осенью прошлого года. Вслед за этим были увеличены таможенные пошлины, что практически уничтожило главное конкурентное преимущество китайских брендов — доступную цену. Ситуацию усугубило закрытие каналов параллельного импорта через соседние страны, которые ранее позволяли ввозить автомобили в обход высоких сборов.

Экономические факторы внутри страны также сыграли против развития авторынка: высокая ключевая ставка сделала кредитование практически недоступным для большинства граждан. Из-за подорожания заемных средств до тридцати процентов годовых и роста средней стоимости машины покупательская способность населения резко снизилась. В результате общие продажи новых транспортных средств в стране заметно просели по сравнению с показателями предыдущего периода.

Автопроизводители вынуждены реагировать на кризис сокращением своего присутствия и массовым закрытием дилерских центров. Только в первом квартале прекратили работу сотни автосалонов, подавляющее большинство из которых специализировалось именно на китайских марках. Некоторые крупные игроки, такие как Chery, уже заявили о планах постепенного сворачивания бизнеса в России к 2027 году из-за падения рентабельности продаж.