Два года назад ситуация на нашем рынке заставила многих водителей снять розовые очки и посмотреть правде в глаза. Цены на привычные корейские и японские кроссоверы улетели в недосягаемые высоты, а ездить на чем-то нужно было здесь и сейчас. Именно тогда на горизонте появился он - Haval M6. Большой, с виду неказистый, но с очень заманчивым ценником. Я искал машину по принципу «максимум железа за минимум денег», и данный вариант казался идеальным попаданием в цель.
Никаких эмоций покупка не вызывала, чистый прагматизм и попытка обмануть систему. Казалось, я купил огромный семейный кроссовер по цене тесного седана. Но спустя 47 тысяч километров пробега и две пережитые зимы мое мнение об автомобиле сформировалось окончательно, и оно сильно отличается от первых восторженных впечатлений в автосалоне.
Привет из прошлого десятилетия
Главное открытие настигло меня уже через пару недель эксплуатации. Я понял, что купил абсолютно новую машину, которая морально устарела еще лет десять назад. И знаете, в нынешних реалиях факт оказался скорее жирным плюсом, чем минусом. Садясь в салон, вы не увидите здесь модных парящих планшетов, сенсорных панелей и прочей цифровой мишуры, которой так гордятся современные китайцы. Здесь царство физических кнопок, аналоговых стрелок и простого жесткого пластика.
Для меня как для консервативного водителя подобный подход стал бальзамом на душу. Климат-контроль управляется крутилками, подогрев сидений включается кнопкой, а не через пять подменю в мультимедиа. Но есть у такой архаичности и обратная сторона, которая заставляет страдать каждый божий день.
Эргономический провал
Самый жирный минус, с которым мне так и не удалось смириться за два года - посадка за рулем. Китайские инженеры по какой-то неведомой причине решили, что регулировка руля по вылету - непозволительная роскошь для бюджетного автомобиля. Руль регулируется только по высоте. При моем росте 182 сантиметра найти удобное положение просто невозможно.
Ты либо сидишь с согнутыми ногами и упираешься коленями в панель, но дотягиваешься до руля. Либо отодвигаешься назад для комфорта ног, но тогда руль оказывается где-то далеко, и к нему приходится тянуться, отрывая спину от кресла. В дальних поездках спина начинает ныть уже через пару часов, и никакие поясничные упоры тут не спасают. Сидушка короткая, боковой поддержки нет. Самый честный момент в отзыве - если вы высокого роста, обязательно посидите в машине перед покупкой минут двадцать, иначе потом будете проклинать этот руль годами.
Аппетит как у взрослого
Второй момент, который заставил меня снять шляпу перед честностью производителя - расход топлива. Под капотом стоит полуторалитровый турбомотор, но кушает он как добрый трехлитровый атмосферник. В городском цикле увидеть цифру меньше 12 литров практически нереально. Зимой с прогревами и пробками компьютер уверенно показывает 13-14 литров.
Сначала я думал про обкатку, но к 47 тысячам пробега аппетит никуда не делся. Машина тяжелая, аэродинамика кирпича, а старый распределенный впрыск не способствует экономии. Зато мотор спокойно переваривает 92-й бензин, что немного сглаживает боль на заправке. Бак здесь всего 55 литров, поэтому заезжать на АЗС вы будете часто, с данным фактом просто нужно смириться.
Надежность чугунного моста
А теперь перейдем к причинам моей любви к этому «сараю» и отсутствию спешки с продажей. За 47 тысяч километров в машине не сломалось ровным счетом ничего. Подвеска здесь - отдельная песня. Сзади стоит полноценная многорычажка, а не балка, как у более дорогого Джолиона. Машина плывет по разбитому асфальту, глотая ямы и стыки с невозмутимостью танка. Там, где владельцы модных кроссоверов притормаживают и крадутся, я пролетаю ходом и не боюсь пробоев.
Двигатель здесь старой школы, с чугунным блоком цилиндров и цепным приводом ГРМ. Проверенный временем агрегат от старого Haval H6 ходит по 300 тысяч без капиталки. Роботизированная коробка передач, которой нас так пугали гаражные эксперты, показала себя вполне адекватно.
Да, она не любит резких стартов со светофора и дерганья в пробках, но если ездить спокойно, переключения незаметны. За два года не было ни одного перегрева или аварийного режима, даже когда я буксовал в сугробах.
Пространство для жизни
Багажник в М6 просто бездонный. Тот случай, когда ты не играешь в тетрис при поездке на дачу или в отпуск. Влезает все - коляски, самокаты, рассада и чемоданы. На заднем ряду места столько, что можно сидеть нога на ногу. Спинки регулируются по углу наклона, что очень ценят пассажиры в дальних дорогах. В данном плане машина отрабатывает каждый вложенный рубль и предоставляет комфорт класса выше.
Зимой кроссовер показал себя двояко. С одной стороны, он очень теплый, печка жарит так, что можно ездить в футболке. Подогревы сидений жарят мощно, хоть и имеют всего один режим работы. С другой стороны, отсутствие обогрева лобового стекла и руля в моей комплектации вызывает недоумение. В машине для России опции должны быть по умолчанию. Приходится по старинке работать скребком по утрам. Антикоррозийная стойкость пока радует, сколы на капоте не цветут, хотя слой краски традиционно тонкий, как и у всех азиатов.
Вердикт владельца
Спустя два года я могу сказать честно - я перестал искать в машине изъяны и начал ценить ее за суть. Haval M6 - не про понты, не про гонки и не про высокие технологии. Честный рабочий инструмент, большой и надежный башмак, который возит мою семью и не просит лишнего внимания. Да, он много ест, у него неудобный руль и простая отделка салона. Но за такие деньги на рынке просто нет другой новой машины такого размера и с такой энергоемкой подвеской.
Если вам нужен автомобиль для впечатления на соседей или девочек, проходите мимо. Но если вам нужно возить семью, строить дачу и быть уверенным в запуске мотора в любой мороз, то М6 станет отличным выбором. Я свой выбор сделал и пока ни разу серьезно не пожалел, хотя и открыл глаза на многие компромиссы бюджетного сегмента.
А вы готовы простить машине большой расход топлива ради надежной подвески и огромного салона?