Батарейный Porsche Cayenne показан сразу в стандартной и Turbo-версии. Последняя обеспечила кроссоверу статус мощнейшего серийного автомобиля в истории штутгартской марки. При активации лонч-контроля такой вседорожник выдаёт 1156 л.с. и 1500 Нм крутящего момента.
С места до 100 км/ч Cayenne Turbo Electric разгоняется за 2,5 секунды, а до 200 км/ч — за 7,4 секунды (и это при массе в 2,6 тонны). Максимальная скорость составляет 260 км/ч. В обычном режиме движения мощность ограничена на 857 л.с.
Двухмоторная установка и полный привод положены Cayenne Electric по умолчанию, но отдача стандартной модификации гораздо скромнее: 408 сил или 442 л.с. и 835 Нм с лонч-контролем. Разгон до 100 км/ч — 4,8 секунды.
Ёмкость батареи равна 113 кВт·ч. Стандартный кроссовер способен проехать без подзарядки до 642 км, показатель Turbo-версии — 623 км. Модель имеет 800-вольтовую архитектуру и поддерживает зарядку током мощностью до 400 кВт.
Кроме того, предусмотрена опциональная 11-киловаттная система беспроводной «заправки». Реализована она с помощью напольной индукционной панели (её можно держать, например, в гараже) и приёмного блока под днищем в районе передних колёс. Поставив машину соответствующим образом, можно пополнять энергозапас без какого-либо подключения.
Отдельно в Porsche отмечают систему рекуперации энергии, которая выдаёт до 600 кВт. В компании считают, что до 97% замедлений на Cayenne Electric будут происходить без участия обычных тормозов.
Применены активные аэродинамические элементы, которые помогли добиться коэффициента лобового сопротивления в 0,25. Шасси полноуправляемое, в подвеске по умолчанию имеются двухкамерные пневмобаллоны.
Исполнение Turbo отличается также наличием заднего дифференциала повышенного трения и системы масляного охлаждения заднего мотора. За доплату предложена электрогидравлическая подвеска.
Батарейный Cayenne построен на модернизированной платформа PPE (Premium Platform Electric), дебютировавшей на Macan Electric. И он больше топливного: при габаритах 4985x1980x1674 мм и колёсной базе в 3023 мм он на 55 мм длиннее, а расстояние между осями больше на 128 мм. Модель с ДВС электрокар не заменяет — кроссоверы будут продаваться параллельно.
Дизайн кузова с безрамочными дверями у электро-Кайена полностью новый, как и салон, где установлены изогнутые дисплеи приборной панели и мультимедийной системы, а также тачскрин для переднего пассажира. Опциональный проекционный экран обладает виртуальной диагональю 221 сантиметр.
Среди дополнительного оборудования заявлены в том числе обогрев подлокотников и фрагментов дверных карт, электрорегулировки задних кресел и панорамная крыша с изменяемой степенью светопропускания. Владельцы смогут использовать смартфон и умные часы в качестве автомобильного ключа.
В Германии Cayenne Electric стоит от 105 200 евро за стандартный вариант, версия Turbo обойдётся минимум в 165 500 евро. Заказы уже принимаются, поставки покупателям начнутся в 2026 году. Впоследствии у модели появятся новые силовые установки и версия кросс-купе.
• Очень мощный кроссовер на батарейках готовят и в Mercedes-AMG. «Заряженная» версия нового электрического GLC получит установку мощностью от 900 сил и станет самым мощным AMG-кроссовером в линейке Mercedes-Benz.