Данные вагоны появились на наших железных дорогах несколько лет назад. По Транссибирской магистрали он включены в составы фирменных поездов дальнего следования. Например, в поезд номер 69/70, "Москва - Чита". Это такие вагоны в которых по одному тамбуру. И два развернуты так, чтобы тамбура были развернуты в разные стороны. Точнее, через вагон двери тамбуров рядом. И вход происходит через один вагон. В принципе, вагоны сделаны интересно. Но недоработаны. Ехать в таком удобно. Хотя и долго. Поэтому и видно недостатки вагонов. Спасибо за внимание.
Данные вагоны появились на наших железных дорогах несколько лет назад. По Транссибирской магистрали он включены в составы фирменных поездов дальнего следования. Например, в поезд номер 69/70, "Москва - Чита".
Это такие вагоны в которых по одному тамбуру. И два развернуты так, чтобы тамбура были развернуты в разные стороны. Точнее, через вагон двери тамбуров рядом. И вход происходит через один вагон.
Недостатки.
- Первое, это то, что на два вагона работает один проводник. Иногда её сложно найти.
- Второе, это наличие под крючки для шторок есть, а вот шторки почему-то не стали вешать
- Лежачие места сделаны из ребристого материала, но матрасы всё равно съезжают во время сна.
- Оба туалета имеют каменную раковину. Вода подаётся автоматически. Но кран расположен неудобно. И вода льётся через край.
- На входе стоят вединговые аппараты. Но чаще всего они просто выключены. Мне кажется, что это сделано чтобы покупалась именно продукция у проводников.
- Светильник на боковой полке сильно светит соседу в глаза.
- Система вентиляции. То сильно холодно, то жарко.
Положительные моменты.
- Звукоизоляция. Стало намного меньше технического шума.
- Розетки для каждого пассажира. В том числе и на верхней полке.
- Индивидуальный светильник, как в купе.
- Полки кажутся шире.
- Меньше трясет. Потому что два вагона практически на жёсткой сцепке.
В принципе, вагоны сделаны интересно. Но недоработаны.
Ехать в таком удобно. Хотя и долго. Поэтому и видно недостатки вагонов.
Спасибо за внимание.