Зимой автомобиль обретает совершенно иной характер. Он становится требовательнее к мелочам, чувствительнее к ошибкам и более непредсказуемым на дороге. Одной из таких «мелочей», о которой водители часто вспоминают слишком поздно, является давление в шинах. Формально производители утверждают: зимой оно должно оставаться таким же, как летом. Но реальность доказывает обратное. Особенно если речь идет о температурных перепадах, эксплуатации вне асфальта и непредсказуемости русской зимы.
Изучили вопрос до мелочей — и ниже мы разбираем, почему на практике давление почти всегда требует корректировки, как его подбирать и в каких ситуациях стандартов можно и нужно нарушать.
Почему давление в шинах зимой меняется
В основе — базовая физика. Когда температура воздуха падает, его плотность растет, а объем уменьшается. То есть воздух банально «сжимается». В закрытом объёме — таком как автомобильная шина — это приводит к снижению давления.
Отсюда знакомая многим ситуация: в теплом гараже вы выставляете положенные 2,2 атмосферы, выезжаете на мороз, проезжаете пару километров — и датчик давления уже подмигивает предупреждением. Падение до 1,9 атмосферы в мороз совершенно нормально и объясняется только температурной разницей.
Но выравнивать ли давление сразу — и если да, то на сколько? Здесь все куда сложнее, чем кажется.
Нужно ли увеличивать давление зимой
Официальных предписаний, меняющих давление в зависимости от сезона, действительно нет. Однако опыт показывает: зимой давление стоит корректировать почти всегда.
«Народная» формула
Чтобы компенсировать сжатие холодного воздуха, автомобилисты нередко используют простую формулу: плюс 0,1 атм на каждые 10 градусов разницы между температурой накачки и окружающей средой.
Так, если вы качаете шины при +20 °C, а ехать предстоит при –10 °C, теоретически следует добавить около 0,3 атмосферы.
Однако эта формула — скорее ориентир, чем правило. Она не учитывает износ шин, особенности состава резины, манеру езды, состояние дорог и даже прогноз погоды.
Нагрев шин при движении: обратная сторона вопроса
Даже в мороз воздух в шине нагревается при движении. Трение покрышки об дорогу, деформация протектора, динамические нагрузки — все это постепенно повышает температуру внутри колеса.
В среднем зимой давление в движении увеличивается примерно на 0,2 атмосферы, и этот фактор тоже необходимо учитывать.
Получается, зимой водитель играет в своеобразные «качели»: холод снижает давление, движение увеличивает. И точная настройка зависит от конкретного сценария эксплуатации.
Когда давление нужно снижать
Есть ситуации, когда давление нужно менять не в сторону повышения, а наоборот — снижать. Причем снижать существенно.
Речь идет о движении в тяжелых условиях:
- глубокий снег,
- рыхлая снежная каша,
- ледяная колея,
- жидкая грязь или размокшая грунтовка.
Сниженное давление увеличивает пятно контакта шины с дорогой, улучшает сцепление и позволяет машине «плыть» по слабонесущей поверхности, а не проваливаться в нее.
Сколько именно спускать
Если нужно преодолеть короткий заснеженный участок длиной пару сотен метров, давление можно не менять — при условии, что машина способна пройти его без пробуксовки.
Но если дорога превращается в непрерывный зимний квест, давление необходимо снижать.
Теория и практика бездорожья сходятся в одной точке: оптимальным считается давление около 0,8 атм.
Однако для новичков такое значение может быть опасным: на льду или ямах покрышка может сойти с обода. Поэтому без опыта лучше опускать давление до 1,0–1,1 атм, а ниже — только при уверенной езде и понимании рисков.
В любом случае после возвращения на твердую поверхность давление нужно восстановить сразу.
Как правильно накачивать шины зимой
Особых зимних хитростей здесь нет, но есть нюансы, которые легко упустить.
- Следите за состоянием колпачков ниппелей. Их потеря в снегу грозит тем, что внутрь попадет вода и грязь, и накачать шину потом будет сложнее.
- Проверяйте давление не только визуально, но и прибором — зимой на глаз определить просадку практически невозможно.
- Помните: чем ниже температура, тем чаще нужно делать контрольные замеры.
Краткие выводы
- Официально давление зимой и летом должно быть одинаковым, но в реальности его часто приходится корректировать.
- Падение давления происходит из-за сжатия холодного воздуха.
- При необходимости можно использовать ориентир: плюс 0,1 атм на каждые 10°C разницы между температурой накачки и улицей.
- Однако движение разогревает воздух внутри шины, повышая давление на 0,2 атм.
- Для тяжелых зимних условий давление, наоборот, нужно снижать — до 0,8 атм для опытных водителей и до 1,0 атм для новичков.
- При возвращении на твердую дорогу давление необходимо восстановить.
- Шиномонтаж зимой требует лишь одного дополнительного внимания — к состоянию колпачков ниппелей.