Российский автомобильный рынок переживает масштабную трансформацию: китайские бренды активно переносят производство на территорию РФ, и темпы этого процесса поражают. Разберёмся, какие изменения уже произошли и чего ждать в ближайшем будущем.
Рекордный рост локализации
Согласно данным «Газпром Автолизинг», опубликованным в «Коммерсанте», в октябре 2025 года доля китайских автомобилей российской сборки достигла 43 % — почти в два раза больше, чем годом ранее (21 %). В абсолютных цифрах это 34,5 тысячи машин.
Эксперты прогнозируют, что уже в декабре этот показатель может пересечь знаковый рубеж в 50 %. Что стоит за этим стремительным ростом?
Главные драйверы перемен
Ключевой фактор — увеличение утилизационного сбора. Он делает импорт готовых автомобилей менее выгодным, подталкивая производителей к локализации сборки.
Второй важный момент — стратегический расчёт китайских концернов. Они постепенно сокращают прямые поставки, предпочитая налаживать производство на месте. Некоторые компании даже рассматривают возможность выпуска машин под российскими брендами — это позволит минимизировать риски, связанные с вторичными санкциями.
Кто лидирует в гонке локализации?
На рынке чётко выделились лидеры по объёму производства в России:
- Haval — безусловный фаворит. Из 26,1 тысячи проданных в октябре автомобилей 93 % (24,2 тысячи) были собраны на заводах в Тульской и Калужской областях.
- Chery — второй по масштабам локализации. Из 4,1 тысячи реализованных машин 63 % произведены в России.
- Voyah — менее известный бренд, но с впечатляющими показателями: 87 % из 1,4 тысячи проданных авто собраны на российских предприятиях.
В совокупности Great Wall (владеет Haval) и Chery обеспечивают 90 % всех продаж китайских автомобилей российской сборки.
Парадокс продаж: падение при росте производства
Интересно, что на фоне бурного развития локализации общий объём продаж новых китайских автомобилей в России снижается. За период с января по октябрь 2025 года россияне купили и поставили на учёт 570 тысяч новых машин китайских брендов — это на 27 % меньше, чем за аналогичный период прошлого года.
При этом импорт новых автомобилей из Китая сократился ещё сильнее — на 68 %, до 210 тысяч единиц.
Что это значит для рынка?
Тенденция очевидна: китайские производители делают ставку на глубокую локализацию. Это позволяет:
- снизить зависимость от валютных колебаний;
- минимизировать логистические издержки;
- адаптироваться к изменениям регуляторной среды;
- укрепить позиции на стратегически важном рынке.
В перспективе мы можем увидеть появление новых брендов, созданных специально для России, а также расширение линейки моделей, адаптированных под местные условия эксплуатации.
Вывод
Рынок переживает переломный момент: китайские автопроизводители не просто приходят в Россию — они становятся её частью. Локализация сборки — не временная мера, а долгосрочная стратегия, которая уже меняет облик отечественного автопрома.
А как вы относитесь к росту доли китайских автомобилей на российском рынке? Делитесь мнением в комментариях!
Если вам интересна тема авто — подписывайтесь на канал! Ставьте лайк, если статья была полезной, и пишите в комментариях, о чём ещё хотите узнать.
#китайскиеавто #авторынок #автоновости #Haval #Chery #локализация #автомобилироссии #автопром #китайскиемашины #автообзор