Привет всем, уважаемые читатели. Автомобиль стал важней частью жизни многих наших соотечественников. Можно сказать, что им уже никого ныне не удивишь, причем речь идет даже об очень дорогих моделях – нынче, люди на машину смотрят лишь, как на средство передвижения и доставки из точки А в точку Б. А вот, в разряд роскоши в глазах обычного обывателя подпадают только эксклюзивные модели.
Но речь в данной публикации пойдет немного о другом. В частности, хочется с вами поговорить о том, с какими силовыми установками машины в России не прижились и отличаются слабой актуальностью. Причем это было хоть раньше, хоть сейчас. Итак, ниже дам подробности.
Но прежде, чем перейдем к главному, мне бы хотелось выразить благодарность своим давним и преданным подписчикам. Спасибо вам за поддержку канала, за счет чего он и способен развиваться дальше. При всем при этом, не буду я забывать и о случайных читателях, которых на канале немало, но себя такие интернет-пользователи обозначать особо не спешат. Поэтому им я буду советовать не стесняться обозначать себя. В частности, участвуйте в обсуждениях и ставьте лайк публикации, если пришлась по нраву. Кроме того, подписывайтесь на канал, ибо это позволяет видеть свежие материалы в самом верху ленты своих рекомендаций. Таким образом, вы всегда сможете оставаться в центре актуальных событий. Ну а, теперь мы приступаем.
Ну что друзья, начинаем? И начать мне бы хотелось с бензиновых двигателей. Кто-то сразу может подумать, что я сейчас буду вести речь о турбомоторах, но – нет. Силовые агрегаты с турбиной уже давно стали частью повседневной обыденности и массово применяются даже на бюджетных моделях. И среди таких движков уже немало таких, которые даже «атмосферникам» в надежности не уступают.
А вот, на этой ноте мы как раз, плавно переходим к атмо-двигателям. В частности, к таким, у которых высокая степень форсировки. На самом деле, это не слишком массовое явление, но современные технологии – та же система фаз газораспределения уже позволяет даже из 1,6 литра выжимать не менее 130 лошадиных сил.
Такие моторы встречаются например, на таких моделях, как Hyundai i40 или Toyota Avensis III. И стоит отметить, что атмосферные двигатели повышенной форсировки хороши по части характера – они задорно едут на высоких оборотах. Но почему россияне такие ДВС не оценили?
Тут есть две причины. Первая – невысокая надежность. В основном, это касается топливной аппаратуры, каталитического нейтрализатора – они крайне чувствительны к качеству топлива. И если бензин слабоват по этой части, то можно влететь на дорогостоящий ремонт. Кроме того, эти моторы имеют высокую склонность к детонации, что опять же, может привести к переборке поршневой группы.
Вторая причина – высокофорсированные двигатели слабо тянут на низких оборотах. И их наличие на сравнительно тяжелых седанах (тот же класс D) негативно отражается не только на динамике ускорения, но и на топливной экономичности, особенно, вкупе с автоматической трансмиссией-«гидротрансформатором».
Следующий тип ДВС, который в России не прижился – турбодизель. На личном опыте, я знаю немало движков на тяжелом топливе, которые отличаются надежным «железом» с колоссальным запасом прочности, а также обладают шикарной тягой и способностями к тюнингу. Особенно, эти прославились европейские турбодизели.
Но наши соотечественники не жалуют машины с их комплектацией. Почему? Главное объяснение – ассоциации с тракторами и прочей спецтехникой. Ведь, в основном, именно она заправляется на заправках тяжелым топливом и до сих пор это кому-то кажется диким, не престижным, если так можно выразиться. Но то – стереотип чистой воды.
Следующая же причина более объективная – слабая адаптация к эксплуатации в условиях низких температур. В России не так уж просто найти хорошую «зимнюю солярку» и некачественная попросту, замерзает, что обездвиживает автомобиль – движок может заглохнуть и не запуститься без предварительной инспекции в сервисе, отогрева. Поэтому на северах от авто с турбодизелями предпочитают держаться подальше.
Ну и, турбодизели очень дорогие – в плане ремонта и обслуживания. Также, дорогое на них и топливо. Отсюда – невостребованность у россиян.
Следующая силовая установка, к которой наши соотечественники симпатией так и не пропитались – электрическая. Да, электрокары сейчас сравнительно доступные и встречаются на дорогах. Но лишь в мегаполисах. В провинции же, для них нет развитой инфраструктуры, что делает эксплуатацию такой машины крайне неудобной.
И да, зимой запас хода сильно сокращается, ведь приходится пользоваться печкой и подогревами. Для большей части России это неприемлемо.
Закончим. Пишите свое мнение в комментариях.