В России, с её бескрайними просторами и далеко не идеальными дорогами, понятие настоящий внедорожник всегда значило гораздо больше, чем просто статусный брутальный авто для вида. Это необходимость, верный друг и помощник в условиях, где заканчивается асфальт и начинается суровая жизнь.
Японские Тойоты и Мицубиси долгое время были безусловными королями этого бездорожья, но их золотой век, увы, остался в прошлом. Цены на подержанные экземпляры взлетели до небес, а о новых поставках с официальной гарантией можно забыть. На смену им пришли китайские автомобили, которые уже перестали быть экзотикой и всерьёз претендуют прочно занять места ушедших легенд.
Давайте посмотрим на пятёрку самых доступных сегодня рамных внедорожников, которых можно купить с официальной гарантией.
Oting Paladin
Открывает наш рейтинг доступности Oting Paladin, чья стартовая цена в районе трёх миллионов рублей выглядит действительно привлекательно. Это уровень средних паркетников вроде Chery и Changan. Все равно дорого скажите вы, и будете правы, но такой сейчас рынок, деваться некуда. За эти деньги вы получаете внедорожник с солидными японскими корнями, ведь по своей сути это перелицованный Nissan Terra.
Паладин представляет собой классический, почти консервативный подход к внедорожной теме. Его дизайн слегка строгий и без лишней вычурности, что придаёт гармоничности. Салон сделан в современном стиле с уклоном на цифровизацию, отличается большой вертикальный дисплей.
Сердцем Паладина является двухлитровый бензиновый турбомотор Mitsubishi мощностью 218 лошадиных сил, который в паре с восьмиступенчатым автоматом ZF обеспечивает уверенную тягу.
Независимая спереди и многорычажная сзади подвеска настроена на плавность хода, проглатывая городские ямы и стыки плит, а на трассе автомобиль демонстрирует неплохую курсовую устойчивость. Полный привод построен по проверенной схеме Part-Time с жёстким подключением передней оси и понижающей передачей, без межосевых блокировок.
Oting Palasso
Следом за ним, буквально в полушаге, располагается его необычный собрат - Oting Palasso, которого с натяжкой можно назвать пикапом. Китайские инженеры проявили чудеса изобретательности, прирастив к кузову грузовой платформы металлический остеклённый кунг, что с точки зрения законодательства превратило его в легковой универсал, свободный от проклятия грузового каркаса.
Внешность у Палассо, что уж скрывать, монструозная и спорная, этот горбатый гигант никого не оставляет равнодушным. Зато его багажник объёмом за два кубометра - настоящая мечта путешественника или охотника, где с комфортом разместится весь необходимый скарб. Технически он идентичен Паладину, разделяя с ним ту же платформу, мотор и трансмиссию, а значит, все его внедорожные таланты сохранены в полной мере.
Правда, из-за огромной колёсной базы в 3150 миллиметров его геометрическая проходимость слегка проигрывает более короткому собрату, а на асфальте он ощущается как настоящий грузовик, с заметными кренами в поворотах и некоторой нервозностью в колее. Его минимальная цена при условии спецпредложений лишь немного отличается от Paladin.
BAIC BJ40
Третьим претендентом на звание народного иностранного внедорожника становится BAIC BJ40, чья внешность является откровенной данью уважения американскому Jeep Wrangler. Узнаваемые круглые фары, угловатые формы и, главная фишка, съёмные секции крыши. Впрошлом это был армейский внедорожник для китайской народной армии, что говорит о его генетической предрасположенности к тяготам и лишениям.
Салон BJ40 выполнен в суровом, почти спартанском стиле с обилием пластика и многочисленными поручнями, напоминая о том, что роскошь здесь не в приоритете. Несмотря на кажущуюся простоту, здесь есть цифровая приборная панель и сенсорный экран, однако мультимедийная система оставляет желать лучшего по части логики и отзывчивости.
Под капотом скрывается знакомый нам по Отингам двухлитровый турбомотор, но здесь он работает в паре исключительно с восьмиступенчатым автоматом и системой полного привода Part-Time. На бездорожье BJ40 проявляет себя просто великолепно, благодаря коротким свесам и энергоёмкой подвеске, а вот в городе его тесноватый салон и посредственная обзорность могут вызывать лёгкое раздражение.
Его цена от 3 млн с небольшим, конечно дороговато, но какая альтернатива? Новый Патриот или 10-летний Ленд Крузер. Есть над чем задуматься.
Tank 300
Более технологичной и городской альтернативой выглядит Tank 300, который уже полюбился российским поклонниками внедорожья. Своей брутальной внешностью с круглыми фарами и решёткой радиатора в духе старых Land Cruiser он вызывает мгновенную симпатию у любителей классики.
Однако внутри вас ждёт настоящий технологический прорыв - два огромных экрана, шикарная отделка кожей Наппа, массаж и вентиляция сидений, создающие уровень комфорта. Главное же преимущество Танка - уникальная для своего класса возможность выбора типа полного привода. Вы можете выбрать либо простой и железный Part-Time для фанатов экстремального офф-роуда, либо продвинутый Torque-On-Demand с электронноуправляемой муфтой для тех, кто большую часть времени проводит на асфальте.
В последнем случае автомобиль в обычных условиях является заднеприводным, но в случае пробуксовки может перебросить до 50% момента на переднюю ось. Обе версии оснащаются понижающей передачей и блокировкой заднего дифференциала, что делает Tank 300 универсальным бойцом.
На асфальте он ведёт себя уверенно и даже комфортно, радуя тишиной в салоне и плавностью хода, хотя его вес заставляет мириться с довольно прожорливым аппетитом. Его ценник на старте от 3,7 млн рублей.
Haval H5
Завершает нашу пятёрку самых доступных, официально продаваемых внедорожников в России - Haval H5, который при цене от 3,6 миллиона рублей предлагает просто невероятные габариты. При длине в 5,2 метра и колёсной базе под 3,2 метра это уже не просто внедорожник, а настоящий вседорожный универсал.
Внешний вид его брутален и простодушен, без лишних изысков, ведь в его основе лежит пикап Great Wall Poer KingKong. Салон отделан скромно, с обилием жёсткого пластика, но простаивать здесь вам не придётся, пространства сзади хватит, чтобы закинуть ногу на ногу.
Главный козырь H5 - багажник, который в сложенном состоянии превращается в ровный пол объёмом 2116 литров, где можно хоть спать уложиться.
На выбор предлагаются бензиновый или дизельный двухлитровые моторы, причём последний выглядит предпочтительнее с точки зрения расхода топлива.
Рамная конструкция и полный привод Part-Time с понижайкой и самоблокирующимся дифференциалом Eaton обеспечивают ему серьёзный внедорожный потенциал, однако огромная база накладывает ограничения на геометрическую проходимость. Зато на трассе H5 обладает плавностью хода и комфортом, легко поглощая длинные перегоны и делая его пригодным автомобилем для большого путешествия.
Итог
Подводя итог, можно сказать, что китайцы начали потихоньку завоёвывать доверие на российском авторынке внедорожников. Тот же бренд Tank неплохо зашёл и уже имеет свою группу поклонников. Haval с внедорожником H5 пытается дать больше за меньшие деньги по сравнению с конкурентами. Oting и Baic тёмные лошадки, но возможно со временем найдут своих поклонников либо придётся сворачивать деятельность в РФ. В любом случае это самые доступные рамные внедорожники которые можно купить официально, нравится нам это или нет.