Трос для буксировки автомобиля можно найти в каждом автомагазине: разной длины, цвета, прочности, с обещаниями выдерживать 3–5 тонн. Но если присмотреться, большинство из них — продукция китайских фабрик, где контроль качества оставляет желать лучшего. Надёжность таких тросов зачастую соответствует цене. И очень неприятно, когда при буксировке автомобиля такой трос неожиданно рвётся. Именно поэтому я решил не экспериментировать с надёжностью и сделать трос своими руками. Тем более что все необходимые комплектующие доступны, а способ изготовления простой и занимает не больше часа. О процессе изготовления расскажу в этой статье.
За основу взял синтетическую верёвку диаметром 16 мм — нашлась в гараже, но её легко купить в строительном или рыболовном магазине. Материал — полипропилен или полиэстер (не важно), главное — чтобы у него была высокая разрывная нагрузка и устойчивость к влаге, ультрафиолету, перепадам температур. В отличие от хлопковых или пеньковых канатов, синтетика не гниёт, не намокает, не теряет прочность после долгого хранения. Длина была 6 метров, но я сократил до 5,5 метра. Прочитал, что именнно такая длина соответствует требованиям и позволяет буксировать с запасом, без риска "подрезать" угол.
На концах троса закрепил два карабина (крюка) грузоподъёмностью 500 кг каждый. Это не случайный выбор: 500 кг, а запас прочности. Нашёл информацию в интернете, что для легкового автомобиля достаточно и 3 тонн на разрыв, но решил взять с запасом — на случай, если придётся вытягивать мой Хендай Туссан (а это уже внедорожник), либо, если буксировать мне, а машина пойдёт с рывками (как это часто бывает).
Для крепления карабинов есть немало способов: с помощью зажимов, стальных хомутов или даже, используя сварку. Я же поступил по-своему, применяя простой способ при помощи рыболовной лески. Способ максимально удешевит конструкцию, не жертвуя надёжностью.
Продел верёвку через ухо карабина, сделал петлю и намотал на неё ту самую леску — толстую, 0,5 мм, с высоким натяжением. Каждый виток — плотно, старался впритык, слой в слой, пока петля на всём её протяжении не покрылась прочной, почти несгибаемой обомоткой. В моём случае леска работает как самозажимной фиксатор: при нагрузке она ещё сильнее вдавливается в верёвку, не давая ей проскальзывать. После такой обмотки петля становится жёсткой, не деформируется и не распускается даже при резких рывках.
Получился трос, который не боится воды, не гниёт, не растягивается. Уже один раз приходилось помогать застрявшей машине — трос не подвёл: не слишком рвёт на старте, усилие передаёт достаточно мягко. Думаю, потому что синтетическая верёвка — это не стальной трос. Она эластична, растягивается, аккумулирует энергию. Это её преимущество — она "гасит" рывки, снижая нагрузку на фаркопы. Однако, тянуть машину, не такое уж простое занятие, как кажется на первый взгляд. Оно требует аккуратности: начинать движение нужно плавно, без резких рывков, иначе даже такая прочная конструкция как у меня, может не выдержать.
Делитесь в комментариях: есть ли у вас буксировочный трос? Самодельный или покупной? Приходилось ли использовать его в реальных условиях? Поставьте «лайк» и подпишитесь на «АвтоГараж» — будет честно, без прикрас и по делу.