1. Что это за огромный котлован под окнами домов
Если посмотреть из окна высотки на Коломенской, кажется, что под домом кто-то аккуратно «выгрёб» целый квартал земли и заполнил его ржавыми трубами-гигантами. На самом деле это не декорации к фильму-катастрофе, а стройплощадка одной из самых ожидаемых станций новой Бирюлёвской линии метро — «Кленовый бульвар».
Здесь уже завершено устройство ограждающей конструкции котлована по технологии «стена в грунте». На площадке отработали почти 14 тысяч кубометров железобетонных конструкций и вынули из-под ног горожан более 55 тысяч кубометров грунта. Общестроительная готовность станционного комплекса оценена примерно в 10 %.
Те самые массивные трубы, которые мы видим на фотографиях, — это временные распорки. Они удерживают стены котлована и не дают грунту «поплыть», пока строители углубляются вниз и готовят основание будущей станции.
2. Где появится станция и кому она нужна
«Кленовый бульвар» Бирюлёвской линии строится в районе Нагатинский Затон, на юге Москвы, вдоль одноимённого бульвара, рядом с пересечением с улицей Новинки и недалеко от входов в музей-заповедник «Коломенское».
Это будет пересадочная станция: здесь пассажиры смогут перейти с новой Бирюлёвской линии на уже действующую станцию «Кленовый бульвар» Большой кольцевой линии (БКЛ).
Фактически именно здесь Бирюлёвская линия «подружится» с большим подземным кольцом и откроет прямую дорогу жителям южных районов к основным транспортным магистралям города.
Новая ветка длиной 22,2 км пройдёт от территории бывшей промзоны «ЗИЛ» до районов Бирюлёво Восточное и Западное, то есть свяжет юг города с центральными и деловыми зонами без пересадок через перегруженный центр.
3. Как выглядит стройка вживую: короткая фото-экскурсия
Фото 1–2. На этих кадрах особенно хорошо видно «скелет» котлована: длинные ряды горизонтальных стальных труб, которые идут почти от одного борта до другого. Между ними — многоуровневые ярусы, по которым позже будут прокладывать платформу, служебные помещения и технические тоннели.
Фото 3 и 6. Здесь в кадр попадает основной стройгородок: жёлтые автокраны, буровые установки, бетоновозы, штабелированные трубы, бытовые городки для строителей. Это сердце площадки — сюда заезжают самосвалы с грунтом и бетонные миксеры, отсюда подают арматуру и элементы опалубки.
Фото 4. Панорамный вид показывает масштаб работ: котлован тянется на сотни метров вдоль бульвара. В центре — техника, которая постепенно засыпает уже готовые участки и выравнивает площадку под будущие монолитные перекрытия станции.
Фото 5. Крупный план нижней части котлована. Видно, что работы идут уже на значительной глубине: стенки укреплены, дно выровнено, а распорки образуют «каркас», за который цепляется вся конструкция.
Фото 7–9. Общие виды с высоты раскрывают контекст: рядом — белое здание павильона, далее — жилые дома Нагатинского Затона и зелёные (зимой — белые) просторы Коломенского. Очень хорошо видно, как будущая станция буквально вписывается в существующую городскую ткань.
4. Технология «стена в грунте»: что это и зачем столько бетона
Главный герой этого этапа — технология «стена в грунте» (диафрагменная стена). Она давно стала стандартом для строительства метро в плотной городской застройке, особенно рядом с историческими объектами вроде Коломенского, где любое движение грунта нужно контролировать максимально аккуратно.
Как это работает, если объяснить по-простому:
- Сначала бурят узкую, но глубокую траншею по периметру будущего котлована. Глубина может достигать десятков метров.
- Траншею заполняют специальным раствором, который не даёт её стенкам осыпаться.
- Внутрь опускают арматурные каркасы.
- Траншею последовательно заливают бетоном. Он вытесняет раствор и образует монолитную железобетонную панель.
- Рядом устраивают следующую панель — так формируется непрерывная подземная стена вокруг будущей станции.
В результате под землёй появляется водонепроницаемое бетонное «коробчатое» ограждение, которое:
- обеспечивает устойчивость грунта и соседних зданий;
- минимизирует шум и вибрации — важный плюс для жителей окрестных домов;
- позволяет вести работы круглый год и на разной глубине.
Именно за счёт этой стены строители могут спокойно разрабатывать котлован до нужной отметки и не бояться, что грунтовые воды или соседние дома вмешаются в процесс.
5. Зачем нужны огромные стальные трубы
На фото сразу бросаются в глаза толстые стальные трубы, идущие поперёк котлована. Это распорки — временная система крепления, которая «подпирает» стены изнутри, пока котлован открыт и ещё нет капитальных перекрытий.
Принцип такой:
- стенка «стены в грунте» работает как консоль, но при большой глубине ей нужна помощь;
- через определённый шаг устанавливаются горизонтальные металлические балки и трубы, которые упираются в противоположные стороны котлована;
- иногда добавляют дополнительные вертикальные стойки или диагональные элементы — на отдельных фото видно, как часть распорок идёт под углом.
Когда будет построен железобетонный короб станции (нижняя плита, боковые стены, перекрытия), он сам станет пространственной жёсткой конструкцией. Тогда распорки постепенно снимут и вывезут со стройки.
6. Что уже сделано и какой следующий шаг
По официальным данным, на ноябрь 2025 года на площадке завершено устройство ограждающей конструкции котлована, выполнен основной объём земляных работ, и общая строительная готовность станционного комплекса достигла около 10 %.
Далее строителей ждут несколько ключевых этапов:
- Монолитные конструкции
Будут бетонировать фундаментную плиту, колонны, стены и перекрытия платформенной части и вестибюлей. По сути, это «короб» будущей станции, в котором затем разместятся все инженерные системы. - Старт тоннелепроходческого комплекса
Параллельно ведётся подготовка к запуску тоннелепроходческого комплекса в сторону станции «Курьяново» Бирюлёвской линии. Именно отсюда начнётся проходка участка, который позже свяжет Бирюлёвскую линию с районами Печатников и Москворечья-Сабурово. - Инженерные сети и оборудование
После монолита придут вентиляция, пожаротушение, силовые кабели, системы автоматики, эскалаторы и лифты. - Отделка и благоустройство
Финальный этап — облицовка платформ, оформление вестибюлей, монтаж навигации и благоустройство территории вокруг станции: дорожки, озеленение, освещение, малые архитектурные формы.
7. Какой будет готовая станция: арки, кленовые листья и белый камень
Архитектурную концепцию «Кленового бульвара» недавно утвердили, и визуализации уже опубликованы. Станция будет колонной, мелкого заложения, с двумя подземными вестибюлями.
Главные идеи дизайна:
- Арки как доминанта. В отделке платформы и наземного вестибюля преобладают арочные формы, отсылающие к архитектуре соседнего музея-заповедника «Коломенское», где много шатровых и ступенчатых композиций.
- Кленовые листья. На путевых стенах из яркого анодированного алюминия появится орнамент из кленовых листьев, а в вестибюлях похожий рисунок будет повторяться на полу и потолке.
- Белый камень и свет. В отделке планируют использовать светлый камень и подсветку, чтобы создать ощущение открытого, «воздушного» пространства даже под землёй.
Выходы станции выведут к Коломенской улице, улице Новинки, Кленовому бульвару и, конечно, к территории музея-заповедника «Коломенское».
8. Вся Бирюлёвская линия: от ЗИЛа до Бирюлёво
Бирюлёвская линия — это не просто ещё одна «цветная полоска» на схеме метро. Это целый новый радиус, который:
- начнётся от станции «ЗИЛ» на Московском центральном кольце;
- пройдёт через Нагатинский Затон, парк развлечений «Остров Мечты», районы Печатники, Москворечье-Сабурово, Царицыно;
- дойдёт до Бирюлёво Восточного и Западного.
На линии запланировано 10 станций с пересадками:
- на Замоскворецкую линию (в районе «Острова Мечты» и «Технопарка»);
- на Троицкую линию (на участке «ЗИЛ»);
- на Большую кольцевую (как раз на «Кленовом бульваре»);
- на МЦК и Павелецкое направление МЖД.
Строительство первого пускового участка «ЗИЛ – Курьяново» планируют завершить в районе 2028 года, второго — «Курьяново – Бирюлёво» — к 2030 году.
9. Что изменится для горожан
Когда линия заработает, выиграют сразу несколько крупных районов:
- Даниловский, Нагатинский Затон, Нагатино-Садовники, Печатники, Москворечье-Сабурово, Царицыно, Бирюлёво Восточное и Западное получат прямой доступ к метро без долгих поездок на наземном транспорте.
- Жители южных кварталов смогут пересаживаться на БКЛ прямо у Коломенского, минуя перегруженные узлы в центре.
- Сократится время пути до деловых центров и МЦК; станет проще добираться до парков, музеев и на работу.
А для Нагатинского Затона и окружающих кварталов «Кленовый бульвар» станет ключевым транспортным узлом: рядом уже есть БКЛ, рядом парк «Коломенское» и набережная, а вскоре появится ещё и новая линия метро.
Итог
Сегодня «Кленовый бульвар» выглядит как гигантский котлован с лесом стальных труб, но через несколько лет здесь появится светлая арочная станция с кленовыми листьями на путевых стенах и удобной пересадкой на Большую кольцевую линию.
А пока под ногами горожан продолжают работать буровые, бетоновозы и тоннелепроходческие комплексы — чтобы юг Москвы наконец получил свою долгожданную Бирюлёвскую линию.
-----------------------------------------------------------------------------------
Ваши неугомонные журналисты из «РМТМ»©.
Источники (официальные материалы и открытые данные):
- Правительство Москвы, портал mos.ru и проект «Московские сезоны» — новости о строительстве Бирюлёвской линии и станции «Кленовый бульвар». (moscowseasons.com)
- Статьи и справочные материалы о Бирюлёвской линии и станции «Кленовый бульвар» на профильных ресурсах и в Википедии. (Википедия)
Благодарим за предоставленные фото-видео и текстовые материалы наши источники!
Спасибо за внимание!
Мы ведём уникальные транспортные хроники! Ставьте Лайк и Подписывайтесь на канал!