В мире пикапов царит жёсткая конкуренция, к которой с недавних пор подключились и китайские производители. Поэтому родоначальники направления, такие как Chevrolet, делают всё возможное, чтобы не потерять ни одного покупателя.
Для этого одна из старейших американских компаний предлагает целых десять модификаций своего легендарного пикапа Silverado. Среди них, на наш взгляд, выделяются две версии – Trail Boss и RST. Первая – отчаянный покоритель бездорожья, вторая – элегантный городской житель, с намёком на гоночные гены. Таким образом, перед нами два противоположных взгляда на то, каким должен быть современный пикап.
Trail Boss – рождённый для бездорожья
Silverado Trail Boss – это не столько комплектация, сколько мировоззрение. Он существует в двух ипостасях: более дешёвый Custom и более оснащённый LT. Обе версии прямо с завода готовы штурмовать бездорожье. Сердцем «Босса» в базе служит 2.7-литровый турбированный TurboMax, который выдаёт солидные 310 л. с. и 583 Нм крутящего момента. А вот для тех, кому нужно больше, есть варианты – дизельный Duramax V6 на 3.0 литра или классические бензиновые V8 объёмом 5.3 и 6.2 литра.
Главное отличие Trail Boss от остальной линейки: заводской двухдюймовый лифт подвески, усиленные амортизаторы Rancho, защита днища и внедорожные шины. В стандарте, двухступенчатая раздаточная коробка с понижающей передачей и система помощи при спуске. Custom Trail Boss – это аскетичный и прагматичный работяга с тканевым салоном и неокрашенной отделкой. LT-версия добавляет не так уж много: подогрев сидений, огромный 13,4-дюймовый экран мультимедиа и 12,3-дюймовую цифровую панель приборов, добиваясь почти идеального баланса между возможностями внедорожника и повседневным комфортом.
RST – уличный боец
Аббревиатура RST расшифровывается как Rally Sport Truck, и это дань уважения спортивному наследию Chevrolet, в связи с которым в памяти первым делом всплывает Camaro. В отличие от брутального Trail Boss, RST – пикап с ярко выраженным уличным характером. Его стиль, это детали в цвет кузова, широкий выбор дисков диаметром до 22 дюймов и ориентация на драйв. При этом под капотом тот же выбор моторов, что и у «Босса», включая турбо-четвёрку и мощный 6.2-литровый V8. Однако ходовая часть настроена иначе. RST в базе не имеет повышенного клиренса, но для любителей лёгкого бездорожья доступен пакет Z71. С ним грузовик получает двухступенчатую раздаточную коробку, защиту картера и систему контроля спуска с холма. По умолчанию же, RST создан для тех, кто ценит современные технологии и городской лоск, не забывая о практичности пикапа, хотя и не обращая на неё особого внимания.
Так что же выбрать? Однозначного ответа здесь нет – есть два пути. Trail Boss – это готовое решение для любителя активного отдыха. Вам не нужно ничего дорабатывать, завод уже всё сделал. Это выбор в пользу брутального характера и готовности свернуть с асфальта в любой момент.
RST – пикап для тех, кто большую часть времени проводит в городе, но хочет выделяться на общем фоне. Он предлагает больше возможностей для персонализации и стильный, почти гоночный образ. А с опционным пакетом Z71 он легко справится с лёгким бездорожьем. Так что оба грузовика по-своему хороши, нужно лишь понять, куда ведёт ваша дорога.