«Транспортная неделя» началась. Если верить ощущениям рабкора Vgudok, она будет жаркой: в девять утра первого дня форума корреспондент уже дегустировал вино под речь Министра транспорта, а к вечеру ещё спорил с грузовладельцами о том, кто именно должен инвестировать в инфраструктуру. В кулуарах Недели обсуждали Африку, ведь именно её называют новым перспективным экспортным направлением. Но для роста грузопотока страна нуждается в инфраструктуре, впрочем, её нужно строить не только на Чёрном континенте, но и в Тыве, в которой до сих пор нет железной дороги.
Первые впечатления одного из главных транспортных событий года — в репортаже нашей редакции, которую (привет организаторам) на мероприятие сначала аккредитовали, потом «раскредитовали» (прислав письмо с извинениями, что гостей слишком много), а потом всё же пустили. Но было уже поздно, к этому моменту мы были уже на месте.
Кофе, круассан, министр
На Деловой завтрак к министру транспорта проходили по специальному приглашению. Рабкору Vgudok под вино и кофе с выпечкой рассказали про массовую авиацию и про деньги, которые в ближайшие пять лет направят на реконструкцию 28 российских аэродромов. Круассаны мягкие, а деньги на развитие транспортной инфраструктуры — частные. Поэтому почти как тост прозвучало: нельзя говорить, что всё плохо, но и сказать, что всё хорошо — нельзя. Было заявлено:
«Если хочешь нарисовать на своей голове мишень, то не надо рисовать: достаточно взвалить на себя обязательства по реализации транспортного проекта, хотя бы одного».
Подрядчики, которые в 2025-м выиграли право строить аэропорты, «сработали в минус, и эти минусы были существенными» — такое заявление сделал основатель Группы компаний «АЕОН» Роман Троценко.
Компания построила 14 аэропортов в 14 российских субъектах за последние 17 лет.
Высокие рабочие темпы сохранились: уже на этой неделе откроют аэропорт в Барнауле, чуть позже в Тюмени, запуска ждёт аэропорт в Мурманске. По мнению г-на Троценко, для сохранения высоких темпов строительства аэропортов необходима самая малость: сохранить «работающий механизм фабрики проектного финансирования», который защищает бизнес от роста ключевой ставки.
«Бизнес, как и вся транспортная отрасль, скорей всего, ещё долго будет находиться в периоде волатильности ключевых ставок. А высокая ключевая ставка не позволяет с оптимизмом смотреть в будущее», — посетовал спикер.
Вице-президент Ассоциации «НОТЕХ» и управляющий партнёр ГК «Спектрум» Владимир Иванов подтвердил, показывая аэропорты в Новосибирске и на Камчатке: российские аэровокзалы — это «не дешёвое сооружение, но красивое». Высокие потолки, многоуровневое освещение и дизайнерская отделка, а также дорогие строительные материалы повышают конечную стоимость каждого квадратного метра российских аэровокзалов до 900 тыс. руб.
Андрей Никитин, начиная завтрак, признался: это раньше аэропорты походили один на другой, а сегодня они не просто визуально разные, а предлагают пассажирам разный уровень сервиса. Минтранс изменил Воздушный кодекс, узаконив инфраструктурные сборы с авиакомпаний для финансирования реконструкции аэродромов.
«Каждый региональный аэропорт стремится выделиться, используя совершенно новые архитектурные формы. Идёт такая конкуренция за уникальность», — отметил министр в приветственном слове.
Модернизация не должна приводить к кратному удорожанию стоимости обслуживания пассажиров и воздушных средств — так прокомментировал необходимость участия частного капитала федеральный чиновник.
«Иначе это, безусловно, будет иметь обратный эффект», — сказал г-н Никитин.
Перед отраслью стоит крайне амбициозная задача: в ближайшие пять лет модернизировать не менее 75 аэродромов, продолжил глава Минтранса. Через пять лет в России будут работать 241 аэропорт. Список из 225 ныне действующих пополнится аэропортами в Архызе, Шерегеше, Омске и Иркутске, а также в Мариуполе, Донецке, Луганске, Запорожье и в Херсоне. Сейчас временно закрыты для гражданской авиации аэропорты в Орле, Балаково, Кречевицах, Смоленске, Хатилово, в Йошкар-Оле и Владимире, но и их откроют.
Ящик раздора
До 2022 года российские перевозчики и грузовладельцы работали по наработанным и понятным схемам. Сегодня, в 2025, логистических маршрутов вообще нет, так как грузовладельцы везут не по транспортному коридору, а там, где груз принимают.
«Почему по Восточному полигону повезли лес?» — такой вопрос задал за круглым столом Игорь Левитин, советник президента РФ, спецпредставитель президента РФ по международному сотрудничеству в сфере транспорта.
И сам же на него ответил: потому что с Восточного полигона ушёл уголь.
«Если бы по Восточному полигону перевозили уголь, то контейнеры не поехали. Их направляли бы в северо-западные порты», — сказал Игорь Левитин.
А сегодня у контейнера, согласно правилам недискриминационного доступа, приоритет на железной дороге. А как ещё объяснить рост контейнеризации грузов? Например, контейнеризация полипропилена достигла показателя в 89%. В «ящики» загружают лес и пиломатериалы, бумагу, строительные материалы, удобрения. Директор по логистике АО «Апатит» Андрей Шепель подтверждает: ещё несколько лет назад удобрения везли навалом, а сегодня объём перевалки удобрений в контейнерах достиг 15 тыс. тонн, что сопоставимо с работой балкерных терминалов.
Перевозки в «контах» позволяют накапливать широкий ассортимент удобрений, а железнодорожное плечо в такой модели обойдётся примерно на 5% дешевле традиционной схемы, подсчитал г-н Шепель. Итого — «Фосагро» каждую вторую тонну экспортирует в контейнерах, свыше 4 млн тонн в год. Г-н Шепель подчеркнул: нормативная база и текущие перспективы позволяют рассчитывать на дальнейший рост контейнеризации.
Ведь транспортировка в «ящиках», помимо удобства, гибкости и скорости, позволяет грузоотправителям сократить затраты и повысить эффективность на международных рынках, об этом заявил Алексей Лебедев, генеральный директор ООО «УК «Дело». Но возить по железной дороге надо не контейнеры, а грузы.
А контейнер — это лишь средство перевозки, которое может конкурировать между разными модальностями, между разными коридорами.
То есть контейнер для груза, а не груз для контейнера, подчеркнул г-н Лебедев. И тут же признался, он на перспективы развития контейнерного рынка смотрит позитивно.
В позитивном настрое признался и Михаил Баженов, партнёр и руководитель практики бизнес-консультирования «Технологии Доверия».
«В России действительно позитив. Оборот гружёных контейнеров, по сути, превысил двукратный показатель. ВВП при этом вырос, по данным от разных источников, от 15 до 18%», — сказал г-н Баженов.
Экспорт контейнеризированных грузов вырос на 8%, такие данные привела замглавы РЖД Ирина Магнушевская. Снижение во внутренних и импортных перевозках в РЖД динамику связывают с охлаждением экономики.
Что первично: груз или дорога? Этим спором закончился первый день «Транспортной недели». Рабкор Vgudok не примкнул ни к грузовладельцам, которые считают, что первична инфраструктура. Ни к владельцам инфраструктуры, у которых противоположный взгляд.
Впрочем, мы в чём-то согласны с Татьяной Горовой, первым заместителем генерального директора Фонда «Центр стратегических разработок» и председателем общественного совета при Минтрансе. Она заявила о необходимости разработки матрицы рисков, в которой будут прописаны инвестиции в инфраструктуру даже в условиях отсутствия грузовой базы.
«Необходим не сценарий на бумаге, а действительно план работы на перспективу, подкреплённый конкретными грузами. Да, его безумно сложно сделать, но мы всё-таки приходим к тому, что его как-то нужно разработать», — сказала она.
Александр Иодчин, первый заместитель генерального директора по стратегии и развитию ГК «Дело», согласился: споры про грузы и инфраструктуру похожи на споры о происхождении мира. Но главное — инфраструктура инфраструктуре рознь. Хотя бы потому, что пропускная способность портовой инфраструктуры практически по всем бассейнам России превышает пропускную способность железных подходов. Есть нюанс, сказал г-н Иодчин, не все грузы в порты доставляют по железной дороге: высокодоходные в порты доставляют в контейнерах автотранспортом.
Но дороги, заявили в конце дискуссии, это навсегда. А грузы сами появятся. На этой оптимистичной ноте и закончился первый день «Транспортной недели».