Honda NC750X DCT — один из тех мотоциклов, против которых трудно что-то возразить. Он делает всё правильно: подкупает новичков своей автоматической коробкой с двойным сцеплением и дружелюбной эргономикой, а опытным райдерам предлагает практичность, надежность и универсальность.
Это отличный выбор для города, повседневных поездок, лёгких путешествий или спокойных покатушек по извилистым дорогам. Внешность у него неброская, но аккуратная, а модель 2025 года получила целую серию обновлений.
Что нового и почему он особенный
Конечно, куда интереснее обсуждать Honda CB1000GT и на первый взгляд NC750X кажется обычным «среднячком» с лёгким намёком на ADV-индустрию. Но за простотой скрываются фирменные инженерные находки Honda. Топливный бак перенесли под седло, а на его месте появилось вместительное отделение, куда спокойно влезает даже небольшая каска или продукты с рынка.
Но главный козырь — коробка DCT. Благодаря ей модель интересна и тем, кто никогда не держал в руках сцепление, и тем, кто устал дергать рычаги в городских пробках.
Новая логика DCT и режимы езды
В 2025 году Honda полностью пересмотрела алгоритм DCT: теперь она связана с электронными режимами езды. Вместо прежних «Drive» и трёх спортивных настроек появились полноценные режимы — Rain, Standard, Sport и два пользовательских User.
Каждый регулирует отклик на газ, уровень торможения двигателем, трэкшн-контроль и характер переключений. Все параметры можно изменить под себя и сохранить как User 1 или User 2 — на приборке они отображаются в виде числа в сердечке.
Теперь коробка работает заметно плавнее на малых скоростях. Honda перенесла доработки с Africa Twin — DCT перестала дергаться при старте и стала мягче реагировать на отпускание газа в пробках. Для многих новичков это большое облегчение, а для опытных — ещё одна причина признать, что «автомат» здесь действительно уместен.
В городе и за его пределами
В городском потоке NC750X DCT — настоящая находка. Когда постоянно останавливаешься на светофорах и лавируешь между автомобилями, приятно не думать о сцеплении. Даже если выбрать ручной режим, коробка всё равно подстрахует и автоматически сбросит передачу, чтобы не заглохнуть. Уже через несколько километров начинаешь понимать, что «автомат» работает настолько естественно, что тянуться к несуществующему рычагу сцепления больше не хочется.
Автомат стремится переключаться рано — он настроен на экономию топлива. В обычном режиме передачи щёлкаются уже на низких оборотах. В спортивном режиме мотор крутится дольше, становится бодрее и отзывчивее. При этом 745-кубовый «параллельник» не про бешеную мощность, а про ровную тягу и дружелюбный характер. Его 55-градусный наклон понижает центр тяжести, делая байк стабильным и послушным.
Эргономика и приборка
LCD-дисплей уступил место новому 5-дюймовому TFT-экрану. Он чёткий, с настраиваемыми темами и поддержкой приложения Honda RoadSync. Через него можно получать навигацию и управлять музыкой, если подключить гарнитуру. Элементы управления сначала кажутся сложными, но быстро становятся интуитивными.
Посадка — комфортная и демократичная: широкий руль, удобное седло высотой 800 мм, узкий центральный туннель — всё располагает к уверенности. Байк весит около 225 кг, но благодаря низкому центру тяжести маневрирует легко, особенно на малых скоростях. Бак под седлом на 14 литров, расход около 3,9 литра на 100 км, так что между заправками можно проехать больше 300 км.
На трассе
На скоростных магистралях NC750X ведёт себя устойчиво и уверенно. Новая обтекатель стал более спортивным и лучше защищает от ветра. Ветровое стекло низковатое — шум в шлеме заметный, поэтому штатное стекло можно заменить на регулируемое из каталога аксессуаров.
Подвеска Showa с ходом 120 мм спереди и сзади не регулируется, но работает достойно, особенно на хороших дорогах. Для плохого асфальта она немного жёстковата, зато в поворотах даёт стабильность. Колёса 17-дюймовые, с новыми облегчёнными дисками, а шины Dunlop Trailmax D609 на 90% дорожные — идеальны для города и асфальтовых серпантинов.
Обновлённые тормоза и оборудование
Главное техническое новшество 2025 года — два передних тормозных диска по 296 мм вместо одного. Теперь усилий на ручке нужно меньше, а мотоцикл замедляется увереннее. ABS, конечно, в стандартной комплектации. Несмотря на добавку второго суппорта, общий вес не изменился — за счёт лёгких алюминиевых колёс.
Мотоцикл тоже получил новое решение по материалам: облицовка теперь из устойчивого к царапинам биопластика Durabio с пигментом в массе, без краски.
Светодиодная фара светит мощно и особенно выручает в тёмное время суток.
Практичность и аксессуары
21-литровое запирающееся отделение на месте бака превращает NC750X в чемпиона повседневности. Туда спокойно помещается обед, планшет, мелочи или даже компактный шлем. В крышке — отдельный замок, а горловина бака открывается под пассажирским сиденьем.
Для путешествий Honda предлагает оригинальные аксессуары: боковые кофры, два варианта центрального кофра (на 35 и 50 литров), обогрев ручек, дуги, центральную подножку и комфортные сиденья. Всё вместе превращает NC750X в лёгкий туристический байк с огромным запасом практичности.
Итог
Honda NC750X DCT 2025 — это не байк для тех, кто хочет удивить соседей. Это мотоцикл для тех, кто хочет ездить каждый день, комфортно и без лишних хлопот. Он экономичен, продуман до мелочей, надёжен и универсален. Своего рода швейцарский нож в мире мотоциклов — не кричащий, но невероятно полезный.
Цена в США — 9 499 долларов, ожидается появление у дилеров в единственном цвете Matte Pearl White.
