Ровно двадцать лет назад маленький, но мощный электровоз ЧС2, взяв Симскýю – Ерáл (последний подъём участка), привёз пассажирский поезд в Усть-Катав и сдал вахту «десятке» – грузовому электровозу ВЛ10, оборудованному в депо Курган для вождения пассажирских. Впереди ещё много тяжёлых подъёмов – Вязовая – Мурсалимкино, Бердяуш – Салган, Златоуст – Уржумка, «вол» с ними справится намного лучше, он возит здесь и куда большие веса.
По кабине сразу видно, что он «пассажирский» – слева от скоростемера стоят три лампы:
Это лампы ЭПТ – электропневматического тормоза:
Со стороны помощника всё вполне обычно:
Со стороны Челябинска прибывает истинный пассажирский электровоз – Шкода 82Е или ЧС7, через три года этот ЧС7-267 поедет в скоростном графике:
Следом прошёл электропоезд Златоуст – Кропачёво:
Потом ещё одна «десятка» с пассажирским, судя по окраске, это Астана – Москва или Караганда – Москва:
А на Челябинск везут грузовой поезд два ВЛ10 по СМЕТ – система многих единиц телемеханической, за ними ещё вцеплен перегоняемый тепловоз ЧМЭ3:
Кабель СМЕТ виден под буферным фонарём, сигналы управления и сигнализации ходят между электровозами по двум парам проводов, в отличие от обычной СМЕ, где лежат несколько жгутов толщиной в руку – по проводу на каждый сигнал.
Восходящее солнце интересно плавит иней на шпалах:
Под конец короткого ноябрьского дня в кадр попадает «чмухопоезд» – тепловоз ЧМЭ3 с пригородным поездом Катав-Ивановск – Кропачёво:
Оба ВЛ10, что попали в кадр, уже списаны, ЧМЭ3 тоже, ВЛ10У-541 пока бегает, ЧС7-267 работает в Москве, а ЭТ2МЛ-065 почему-то передана в Нижний Тагил. Видимо, чтобы собрать все «торжки» в нескольких депо.
А следующий день, 20 ноября, прошёл в Златоусте.
—=≡=—=≡=—=≡=—=≡=—=≡=—=≡=—=≡=—