В комментариях время от времени подписчики вспоминают о том, что правительство Китая в ближайшую пятилетку перестанет поддерживать сектор производства электромобилей.
Дескать, это приведет к росту цен на машины - и не только батарейные, и не только в Китае. В общем, очередной "черный лебедь".
Наш обозреватель Денис БОБЫЛЕВ детально изучил вопрос, не ограничившись пугающими заголовками от агентства Reuters. И вот какие выводы можно сделать.
Во-первых, первые меры поддержки сектора электрических и подключаемых гибридных автомобилей были введены в Китае ещё в 2009 году, когда местный объём рынка EV составлял всего 500 единиц. Идею китайцы "подсмотрели" у американцев и японцев. Те уже предлагали денежные компенсации и налоговые льготы при покупке "зелёных" авто. Но в Поднебесной к вопросу подошли более комплексно.
Поддержка индустрии чистых электромобилей и подключаемых гибридов КНР включала не только налоговые послабления. Она также подразумевала проекты перевода автопарков государственных компаний на экологичный транспорт. А ещё владельцам машин на новых источниках энергии стало проще получить номерные знаки.
Окончательно этот комплекс мер сформировался к 2013 году, и уже тогда в планы Китая входило постепенное прекращение субсидирования отрасли, начиная с 2020-го. Ведь аналитики считали, что этого периода хватит для создания устойчивой базы сегмента.
В принципе так и случилось, но в планы регулятора вмешался ковид. И частичную отмену субсидий начали в 2022-м.
Сейчас власти полагают, что к настоящему моменту китайский сектор электромобилей достиг технологической зрелости и контроля себестоимости, что позволяет рынку развиваться без масштабных госдотаций. И в частности, с 2026 года компенсация налога на покупку для потребителей сократится с нынешних 10% до половины суммы, но не более 15 тысяч юаней (170 тысяч рублей). А с 2027-го покупатели будут платить полные 10 % налога.
Что уже происходит? Никакого роста цен пока не ожидается. Производители начинают вводить собственные программы компенсации налога, стимулируя досрочные заказы. А объем забронированных автомобилей обеспечит загрузку производств минимум до начала 2026 года. Если же склады с машинами у дилеров увеличатся, то автокомпании вновь могут пойти на снижение стоимости, разгоняя ценовое противостояние.
Кроме того, не стоит забывать о наличии в Китае региональных программ субсидирования. К примеру, сейчас в ряде субъектов КНР поощряется сдача в трейд-ин бензиновых автомобилей. Чем старше автомобиль – тем большую сумму готов компенсировать местный бюджет.
Впрочем, да, у падения цен на машины в Китае есть определённый предел. И с высокой вероятностью снижение стоимости остановится после 2027 года. А затем цены могут плавно пойти на повышение, возвращаясь к "здоровым" рыночным показателям.
Что от этого России? Пока - ровным счетом ничего. Да и стоит помнить, что даже без учёта всех субсидий и программ поддержки китайские электромобили и гибриды значительно дешевле своих аналогов из других стран. Так что на нашем рынке все вопросы не к китайской господдержке, а к особенностям своей собственной.
📝 Подробнее о причинах и следствиях
#фактдня 🇨🇳
Наш сайт | Канал "Только новости" | Канал "Только видео" | Казахстан
