История ГУП РК «Крымтроллейбус» начинается не с обычного транспортного проекта, а с реализации поистине грандиозного инженерного замысла. Еще в 1953 году было разработано технико-экономическое обоснование трассы «Симферополь — Ялта», но окончательное решение о строительстве было принято только в октябре 1958 года. А уже в мае 1959-го было организовано Крымское троллейбусное управление.
Строительство первой очереди трассы Симферополь — Алушта длиной 52 километра стало настоящим рекордом инженерной мысли и организационного мастерства: за невероятные 11 месяцев силами специалистов из более чем 80 предприятий десяти городов Украины была создана полностью готовая к эксплуатации инфраструктура. Были построены два троллейбусных парка — в Симферополе на 100 единиц и в Алуште на 50 единиц, установлено более 3000 опор, натянуто свыше 200 километров контактной сети и смонтировано 12 тяговых подстанций.
7 октября 1959 года стартовало регулярное движение на первом городском маршруте №2 «Железнодорожный вокзал — Марьино», а уже 6 ноября того же года был торжественно открыт участок Симферополь — Алушта. В этот знаменательный день лучшие строители трассы стали первыми пассажирами на рейсе первого троллейбуса, который вел водитель Александр Василенко. Так родилась самая длинная в мире горная междугородняя троллейбусная трасса.
К 1961 году, когда была завершена вторая очередь трассы «Алушта — Ялта», общая протяженность сети достигла 85 километров. А с вводом линии от ж/д вокзала до аэропорта в 1966 году она выросла до 96 км, подтвердив статус самого протяженного в мире междугороднего троллейбусного маршрута. Трасса, проходящая через Ангарский перевал высотой 752 метра над уровнем моря, стала уникальным инженерным достижением и неизменным символом Крыма.
Золотой век
1960-1980-е годы стали настоящим золотым веком «Крымтроллейбуса» — периодом беспрецедентной эффективности и признания. В разгар туристического сезона интервалы движения троллейбусов по маршруту Симферополь — Алушта составляли всего 2 минуты! Это позволяло одновременно курсировать около 150 единиц подвижного состава и совершать до 500 рейсов в сутки. Ежегодно по маршруту Симферополь — Ялта перевозилось до 10 миллионов пассажиров.
Экономические показатели предприятия впечатляли: за период с 1959 по 1980 год «Крымтроллейбус» получил прибыль в размере 142,8 млн советских рублей (около 1 млн долларов США в год), что делало его одним из самых рентабельных предприятий электротранспорта СССР.
Инновационный потенциал крымских инженеров получил международное признание. В 1962 году инженеры Юрий Байда и Александр Пекелис разработали новый откидной механизм для головки токоприемника — «симферопольская» конструкция, которая не отламывалась при случайном сходе штанги с провода. Эта разработка позволила увеличить скорость движения троллейбусов и сократить время в пути на 18%. Чешский завод «Шкода» был столь впечатлен, что начал производить эту деталь для поставки в 28 стран мира.
Особое место в истории предприятия занимают годы, когда троллейбус стал не просто транспортом. Кондукторы на маршрутах Симферополь — Алушта и Симферополь — Ялта выполняли двойную функцию — контролера и экскурсовода. Они останавливали троллейбус на таких точках, как Ангарский перевал и Кутузовский фонтан, чтобы рассказать пассажирам об истории и достопримечательностях. Билеты на троллейбусы продавались вместе с железнодорожными в кассах крупнейших городов СССР — от Москвы до Вильнюса.
Испытания временем
Распад СССР стал для «Крымтроллейбуса» началом глубокого кризиса. Предприятие, лишившееся своей финансовой базы, столкнулось с упадком и старением парка. Если в 1990 году в парке находилось 454 единицы подвижного состава, то к 2010 году их число упало до 189. Многие маршруты были свернуты, включая связывающие Симферополь с аэропортом.
Крымчане с гордостью, но и с сожалением вспоминают, как их предприятие попало в Книгу рекордов Гиннеса как самое эксплуатирующее самые старые троллейбусы в мире. Чешские троллейбусы Škoda 9Tr и Škoda 14Tr, выпущенные в 1960-1980-х годах, при гарантийном сроке службы 10-12 лет эксплуатировались в Крыму до 40 лет! Это стало символом как мастерства местных ремонтников, так и общего кризиса.
В 2009 году предприятие было признано банкротом и находилось на грани закрытия. Ситуация достигла апогея в 2016 году, когда из-за административных препятствий простаивали 16 новых троллейбусов, уже закупленных для обновления парка.
Новая эра
Перелом начался в 2010-х годах. В августе 2016 года поступил первый партийный заказ на 111 новых троллейбусов, а с августа 2016 по январь 2017 года в Симферополь прибыли первые 40 троллейбусов Тролза-5265.05 «Мегаполис». К 2019 году подвижной состав был полностью обновлен, и старые чешские троллейбусы, включая раритетные Škoda 9Tr, были выведены с регулярных маршрутов.
Но главным стратегическим прорывом стало преобразование предприятия из узкоспециализированного троллейбусного парка в крупного многопрофильного транспортного оператора. В 2016 году была создана Автоколонна, а в 2020 году по поручению Главы Республики Крым «Крымтроллейбус» получил право на обслуживание муниципальных автобусных маршрутов.
Результаты впечатляют: если в 2016 году автопарк насчитывал 27 автобусов, то к 2024 году их количество превысило тысячу. Количество автобусных маршрутов выросло с 9 до 403. Сегодня «Крымтроллейбус» — крупнейший транспортный оператор региона, обеспечивающий перевозки в 18 городах и районах Крыма. Ежедневно услугами компании пользуются более 294 тысяч человек, а за девять месяцев 2025 года предприятие перевезло 80 миллионов пассажиров.
«Крымтроллейбус» рекордсмен: 80 миллионов пассажиров за 9 месяцев
Живая легенда Крыма
Что делает «Крымтроллейбус» особенным? Это не просто транспортное предприятие — это живая легенда полуострова, его культурный символ. Трасса Симферополь — Ялта остается самой длинной в мире горной междугородней троллейбусной трассой, настоящим инженерным чудом, известным далеко за пределами Крыма.
На предприятии сформировался уникальный коллектив: здесь трудятся 83 трудовые династии, общая продолжительность работы которых достигает 6365 лет. Истории о самоотверженности сотрудников, как подвиг водителя Нины Круговой в 1970 году, спасшей 42 пассажира ценой собственной жизни, стали частью народной памяти.
Сегодня «Крымтроллейбус» продолжает нести огромную социальную нагрузку. 724 из 1210 современных транспортных средств оснащены пандусами для маломобильных групп населения. Предприятие активно внедряет цифровые технологии: WhatsApp-приёмная снизила количество жалоб в три раза, а Telegram-каналы обеспечивают прямой диалог с пассажирами.
Шестидесятипятилетний путь «Крымтроллейбуса» — это путь надежности, инноваций и неразрывной связи с сердцем Крыма. От уникальной горной трассы до современного цифрового транспортного холдинга — предприятие не просто выжило в непростые времена, а сумело преобразиться, сохранив при этом свою легендарную душу. История «Крымтроллейбуса» — это история верности своему делу, преодоления кризисов и служения людям на протяжении всей своей шестидесятипятилетней истории.