Складывается ощущение, что время по-настоящему мощных и доступных автомобилей в России заканчивается. Уже в следующем году государство серьезно повышает так называемый утилизационный сбор. Это не разовое подорожание, а долгая пятилетняя программа, в рамках которой платежи будут только расти. К 2030 году за некоторые автомобили доплата может достичь стоимости добротной квартиры в региональном городе. Для простых автолюбителей это означает одно — машины их мечты уйдут в категорию непозволительной роскоши. Эксперты уверены, что эти меры навсегда перевернут наш автомобильный рынок. Власти дают четкий сигнал: большая мощность отныне — это не удовольствие, а привилегия, за которую нужно платить огромные деньги.
Почему за лошадиные силы придется платить как за настоящих лошадей
Новые правила, о которых подробно рассказал автомобильный специалист Дмитрий Рогов, выглядят простыми, но от этого не становятся мягче. Размер платежа теперь жестко привязан к количеству лошадиных сил под капотом. Это понятный любому водителю показатель, а не сухие цифры из официальных бумаг. Данные, которые публикует издание «Газета.ру», рисуют ясную и неутешительную картину. Возьмем, к примеру, популярные семейные автомобили с двигателем около двух литров и мощностью примерно в сто семьдесят лошадиных сил. За такую машину с 2025 года придется доплатить семьсот пятьдесят тысяч рублей. Важно понимать — это не тот платеж, который вы внесете при покупке в автосалоне. Эту сумму заранее платит государству импортер или завод-изготовитель, и она полностью включается в итоговую цену автомобиля для покупателя.
Ситуация становится еще серьезнее для поклонников мощных внедорожников или спортивных машин с двигателем до трех литров и мощностью около трехсот лошадиных сил. Цифры здесь выглядят уже пугающе. Первоначальный сбор для таких авто составит два целых восемнадцать сотен миллионов рублей. А теперь представьте, что к две тысячи тридцатому году эта сумма практически удвоится и достигнет трех целых восьмидесяти трех сотен миллионов. Получается, покупая такую машину, человек платит по двойному тарифу — сначала за сам автомобиль, его комфорт и технологии, а потом — за его гипотетическую утилизацию в далеком будущем. Для многих семей и даже успешных предпринимателей такие траты перестают быть разумными. Ведь эти миллионы можно вложить во что-то более существенное — в развитие бизнеса, образование детей или в покупку жилья.
Самый сильный удар приходится на сегмент суперкаров и самых дорогих представительских седанов. Здесь речь идет о моторах объемом больше трех с половиной литров и мощностью под пятьсот лошадиных сил и выше. За право обладать таким автомобилем с две тысячи двадцать пятого года потребуется внести три целых восемьдесят одна сотая миллиона рублей утилизационного сбора. Через пять лет, к две тысячи тридцатому году, эта сумма подскочит до невообразимых шести целых семи десятых миллионов рублей. Дмитрий Рогов прямо говорит, что это станет одним из главных факторов, определяющих итоговую цену автомобиля в России. Нетрудно догадаться, что продавцы таких машин либо закроют свой бизнес, либо превратятся в эксклюзивные клубы для очень узкого круга миллионеров. Обычная мечта о мощном автомобиле разбивается о суровые финансовые обстоятельства.
Что теперь будет с автомобильным рынком
Повышение сбора — это не просто новые цифры в ценниках. Это коренной перелом правил игры, который почувствуют на себе все. Больше всех, безусловно, пострадает рынок дорогих и спортивных машин. Их главная ценность как раз и заключается в мощном двигателе, за который теперь взимается неподъемная пошлина. Многие мировые марки могут просто перестать привозить в Россию свои лучшие модели, решив, что наш рынок стал для них слишком сложным и невыгодным. В итоге выбор для богатых покупателей резко сократится, а о скидках и акциях в этом сегменте можно будет забыть на долгие годы.
Но последствия затронут и тех, кто никогда не мечтал о суперкаре. Поэтапный пятилетний рост тарифов создает атмосферу полной неуверенности в завтрашнем дне. Покупатель сегодня не может быть уверен, сколько будет стоить содержать и, что очень важно, продавать свою мощную машину через несколько лет. Ее ликвидность резко упадет, потому что мало кто захочет покупать подержанный автомобиль, первоначальная цена которого была искусственно завышена на миллионы. Это вызовет сначала ажиотажный спрос на подержанные мощные автомобили, а затем приведет к полному застою на этом рынке. Как замечает эксперт, под удар попадают и владельцы больших внедорожников, для которых мощность — не предмет роскоши, а суровая необходимость в условиях российского бездорожья.
В конечном счете, все это может привести к сильному старению всего автопарка страны. Если новые мощные автомобили станут недоступны, люди будут до последнего держаться за старые, что плохо скажется на экологической обстановке и безопасности на дорогах. Производители, пытаясь выжить, возможно, начнут предлагать для нашего рынка специальные версии моделей с уменьшенной мощностью, но вряд ли это можно считать полноценной заменой. Рынок начинает жить по искаженным правилам, где инженерные решения уступают место фискальным соображениям.
Есть ли теперь способ купить мощную машину без переплаты
В такой сложной ситуации и покупатели, и продавцы будут отчаянно искать любые возможные выходы. Самым очевидным шагом со стороны автопроизводителей станет массовый переход на турбированные двигатели меньшего объема. Сейчас такая тенденция наблюдается во всем мире, а в России она получит мощнейшее ускорение. Нас ждет настоящая эра моторов объемом один целых четыре десятых литра или один целых восемь десятых литра с турбиной, которые будут стараться выдать те же двести лошадиных сил, но при этом формально попадать в более мягкую налоговую категорию.
Для тех, кто все же грезит о серьезной мощности, легальных способов сэкономить почти не остается. Взгляд неизбежно будет обращаться в сторону электромобилей, которые пока не облагаются утилизационным сбором. Однако это решение подходит только для жителей крупных городов, где есть развитая сеть зарядных станций. Для большинства россиян проблемы с зарядкой и поездками на большие расстояния останутся нерешенными. К тому же, всегда есть риск, что власти рано или поздно придумают аналогичный сбор и для электрокаров, просто придумав для них другую формулу расчета.
Другой возможной стратегией может стать отказ от покупки в пользу долгосрочной аренды или лизинга. В этом случае груз сбора ляжет на лизинговую компанию, которая, конечно, включит его в ежемесячные платежи, но растянет на длительный срок. Также может стать более популярным каршеринг дорогих машин — зачем покупать, если можно взять на выходные? Специалисты издания «Автостат» не раз отмечали, что рынок всегда находит нестандартные пути в ответ на жесткие решения властей. Одно можно сказать точно — привычный мир автомобилей меняется навсегда, и грядущие перемены заставят каждого автолюбителя по-новому ответить на вопрос: а сколько же на самом деле стоит его мечта?
