Сегодня будет очень подробный обзор на новый GAC GS4. Тот самый, первые партии которого в России разошлись с дилерских площадок буквально за считанные недели. Почему?
Вся шумиха и ажиотаж возникли, когда появилась версия с новым мотором, классическим автоматом и полным приводом. А теперь давайте детально все это разберём.
С чего всё началось
История этой модели в России началась довольно скромно. Первые GS4, появившиеся весной, оснащались 1,5-литровым турбомотором на 170 сил и семиступенчатым роботом с двумя сцеплениями, да и привод предлагался исключительно передний.
Машина была в целом неплохой, но на фоне бывалых конкурентов вроде Haval F7 или Geely Atlas она терялась, не предлагая того, что ценят российские покупатели. Дилеры и потенциальные клиенты просили полный привод и нормальный автомат. И GAC услышал этот запрос.
Новая версия
Осенью 2025 года на российский рынок вышла полноприводная модификация, и это был уже совершенно другой автомобиль. Под капот у него заселили двухлитровый турбированный двигатель 4B20J1, выдающий солидные 231 лошадиную силу и 380 Нм крутящего момента.
Что особенно важно, этот мотор построен на старом добром чугунном блоке цилиндров, что даёт куда больший запас прочности и долговечности по сравнению с облегченными алюминиевыми конкурентами.
А в пару к нему дали не какой-нибудь вариатор или робот, а восьмиступенчатый гидромеханический автомат Aisin, тот самый, что ставится на модели Lexus и Volvo. Эта проверенная временем японская коробка передач сняла вопросы о надежности и плавности хода.
Внешность
Внешне новый GS4, конечно, не перевернул представлений о дизайне, но выглядит более чем достойно. Многим он напоминает Toyota RAV4, и в этом есть своя логика, ведь сборка GAC в Китае налажена на том же заводе, что и производство некоторых Toyota.
Кроссовер получился угловатым, стремительным, с хищным взглядом светодиодной оптики и массивным спойлером на пятой двери, который, к слову, не просто для красоты, он реально уменьшает загрязнение заднего стекла.
Полноприводную версию сходу можно отличить по более крупным 19-дюймовым дискам вместо стандартных 18-дюймовых. Правда, за возможность ездить на всех четырех колесах пришлось заплатить небольшую цену, клиренс уменьшился со 190 до 180 мм из-за необходимости разместить под днищем карданный вал.
Заглянем внутрь
Салон встречает приятным, хоть и не безгрешным, сочетанием материалов. Перед вами два экрана: компактная цифровая приборная панель и 10,1-дюймовый дисплей медиасистемы. Руль приятно лежит в руках, он толстый и удобный. А вот дальше начинаются небольшие, но досадные странности.
Дверные ручки, и передние, и задние, выполнены в виде непривычно хлипких на ощупь лепестков, которые при открывании вызывают сомнения в своей долговечности.
Органы управления климатом практически целиком упрятаны в сенсор, оставив на физические кнопки лишь автоматический режим и обдув лобового стекла. Но главный бич всех GAC - это странная, прямо скажем, кривая русификация интерфейса. В меню вас будут поджидать такие перлы, как теневой гонщик или аксессуары корпуса, значение которых приходится угадывать.
С точки зрения эргономики для водителя все неплохо: сиденье с хорошей боковой поддержкой, пусть и с коротковатой подушкой, руль регулируется по вылету и наклону. А вот пассажирам второго ряда уже не так радостно. Диван установлен высоко, из-за чего колени оказываются подняты, а главное разочарование - отсутствие центрального подлокотника и подстаканников. Зато есть два USB-порта и свои дефлекторы обдува.
Багажник
Багажник объемом 638 литров - на уровне класса, но и здесь нашлись поводы для критики. Тяжелая пятая дверь лишена электропривода в базовых версиях, что явно расстроит хрупких владельцев, а отделка ниши багажника выполнена из легко царапающегося глянцевого пластика.
Как едет
Но все эти мелкие недостатки растворяются, как только вы начинаете движение. Вот где новый GS4 раскрывается по-настоящему. Двухлитровый мотор тянет упруго и мощно с самых низов, не требуя постоянного «раскручивания» до отсечки, как это делают малолитражные турбомоторы.
Разгон получается энергичным и предсказуемым, а классический автомат Aisin работает плавно и незаметно, что о нем просто забываешь. Он вовремя и без рывков переключает передачи, а в спортивном режиме позволяет мотору задерживаться на высоких оборотах для более резких ускорений.
Подвеска
Подвеска настроена скорее по-спортивному, плотно и собранно. Она не скрадывает все неровности, а четко о них сообщает, обеспечивая отличный контакт с дорогой. На трассе и в поворотах GS4 ведет себя уверенно и предсказуемо, без серьезных кренов и ранних срывов в скольжение.
Полный привод
Что касается полного привода, то это не внедорожник, но свои задачи он выполняет на отлично.
Электрогидравлическая муфта BorgWarner шестого поколения способна за доли секунды перебросить момент на заднюю ось при пробуксовке передних колес. В арсенале кроссовера целых три внедорожных режима - Снег, Песок и Грязь, которые перенастраивают работу трансмиссии и систем стабилизации для сложных покрытий. Он спокойно преодолевает раскисшие грунтовки и песчаные участки, а для большинства городских и загородных нужд этого более чем достаточно.
Оцинковка
Отдельно стоит сказать о защите от коррозии - больной теме для многих марок. GAC использует не столько оцинковку, сколько проверенную технологию катафорезного грунтования всего кузова, аналогичную той, что применяет Toyota. А для моделей, поставляемых в Россию, днище дополнительно покрывают антикоррозийным и антигравийным составом, напоминающим битум, который эффективно защищает металл от камней и влаги.
Что же в итоге?
GAC GS4 AWD имеет немало преимуществ: мощный и надежный чугунный мотор, классический японский автомат, интеллектуальный полный привод и агрессивно-спортивный характер.
Да, у него есть досадные мелочи вроде странной русификации или отсутствия электропривода багажника, но это не так важно на фоне главных достоинств.
Кстати, цена ещё одно преимущество, с учетом скидок, его можно купить от 2,9-3,1 млн. Конкуренты вроде Haval F7 и Geely Atlas стоят дороже.