Если вы водите машину, то наверняка мечтали проехаться на скоростном болиде. Потому что F1 — это олицетворение скорости, а машины, «летающие» по гоночным трекам, настолько отличаются от обычных авто, что их прогресс приходится искусственно сдерживать при помощи всевозможных административных правил и ограничений.
Что главное в любом автомобиле? Да, вы правы, на самом деле все должно быть в очевидном балансе. И тем не менее…дизайн, великолепные современные материалы и доеденные до максимальной эффективности узлы подвески — это, безусловно, значимые и узнаваемые факторы, но без «правильного» двигателя вся эта история буде лишь красивой пародией на саму себя.
Возможно вы удивитесь, однако движки для F1 иногда оказывались в машинах, им не принадлежащих. И я сейчас не имею в виду V12 Ferrari F50 или V10 Porsche Carrera GT, которые были «построены» на основе двигателей для болидов. Речь пойдет об авто, под капотом которых оказались реальные движки, претерпевшие минимальные изменения по сравнению с теми, что были установлены на гоночных машинах, участвующих в соревнованиях F1.
Mercedes-AMG One
Это машина одна из тех немногих, что может не только похвастаться невероятным двигателем, но также и рассказать интересную историю. Потом что под капотом Mercedes-AMG стоит тот самый 1.6 литровый турбированный V6, «на котором» гонялся сам Льюис Хэмилтон в 2015 году.
Кое-какие важные изменения все же были внесены. В частности отрегулировали степень сжатия и впрыск во впускной коллектор, чтобы машина могла нормально чувствовать себя в условиях городского трафика. Сказать, что адаптация движка прошла с некоторыми проблемами — значит ничего не сказать. Конструкторы столкнулись с серьезными препятствиями, которые, как мы видим, им все же удалось преодолеть. И в результате получилась абсолютно эпичная машина для настоящих мечтателей, готовых отдать более $2 млн за возможность услышать, как звучит F1 движок под капотом их Mercedes-AMG
One Yamaha OX99-11
Вариант от Mercedes, как оказалось, был далеко не первой попыткой конструкторов прокатить водителей на машине F1. Японцы, которые довольно долгое время снабжали 3.5 литровыми движками V12 несколько различных не хватающих звезд с неба команд первой формулы. И внезапно решили, что им нужно нарисовать и собрать авто, которое будет не только выглядеть, но ездить как настоящий болид.
Сказано —сделано! И вот перед нами OX99-11. Машина получила легкий карбоновый кузов. Однако самой важной особенностью авто стала модифицированная версия двигателя F1 V12 с креплением «по взрослому», то есть прямо к шасси машины. Центральная посадка водителя давала понять, что японцы не шутят.
К сожалению, было построено только 2 прототипа. В дальнейшем стоимость OX99-11 взлетела до небес, и парни из Yamaha поняли, что даже мультимиллионеры уже вряд ли захотят приобрести их машину. И в 1993 году проект был благополучно закрыт.
Renault Espace F1
Французы решили отпраздновать десятилетие своей модели Espace как полагается. И в 1995 годы создали что-то совершенно великолепное. А именно юбилейный экземпляр Espace в стиле «хочу быть F1».
Машину так и назвали — Espace F1. И если вам кажется, что она выглядит смешно, то вы не видели японского тюнинга минивэнов. Но … смех смехом, однако Espace F1 получил заказное кастомное карбоновое шасси и 3.5 литровый V10 Renault. И движок этот, между прочим, был тем самым агрегатом, что стоял в актуальных на то время болидах очень успешной команды Williams. Ну и как бы 789 л.с. и 13 800 об/мин в типа семейном «автобусе», правда, с четырьмя карбоновыми сиденьями … Так понимаю, что беруши в машине были вполне уместны. Renault Espace F1 разгонялся до 200 км/ч за 6 секунд и, что особенно приятно, благодаря супер современным тормозам замедлялся с максимальных 312 км/ч до 70 км/ч за 80 метров.
Машина пользовалась невероятными вниманием как экспертов, так и поклонников Формулы Один в том числе и потому, что на ней вне трека рассекали такие звезды как Алэн Прост и Дэвид Култхард
Ford Transit Supervan 3
А чем мы хуже? — подумали ребята из американской компании и сделали … это. Но, на самом деле, если следовать строгой очередности, то все было как раз наоборот. Рекламу своим минивэнам Ford решил сделать раньше, чем свою идею воплотила в жизнь Renault.
Первые две версии этого «аппарата» имели обычные выносливые гоночные движки. Но «его величество» Supervan 3 прибыл с особым поручением. Эта машина получила 3.5 литровый Ford-Cosworth V8, стоявший на болидах нескольких команд F1. Правда, проблемы с обслуживанием V8 привела к тому, что в 2004 году Ford заменил его на более спокойный во всех отношениях V6.
Lanzante TAG Turbo
Мы справедливо ассоциируем доминирование McLaren в Формуле-1 1980-х годов с движками Honda. Но команда Papaya также выиграла пару чемпионатов конструкторов в 1984 и 1985 годах. Победу принесли авто с двигателями TAG. Однако стоит отметить, что эти турбированные V6 на самом деле были разработаны Porsche. Немцы испытывали их, пытаясь раззадорить и так довольно капризный 911 Turbo. И судя по всему это было непросто.
В конце 2010-х годов один из специалистов McLaren Ланзанте сумел приобрести партию этих мощных силовых установок, оставшихся еще с тех времен, когда замена двигателей между гонками в F1 была обычным делом и не приводила к крупным штрафам, как это происходит сегодня. Лазанте затем «втиснул» движки в 11 модифицированных 930 Turbos и 3 облегченных версии под названием Championship. Это была отличная попытка, которая понравилась любителям гоночных авто.