Представьте ситуацию: пассажирский самолёт только что набрал высоту после вылета из Омахи, и вдруг — резкие удары в дверь пилотской кабины. Пассажиры рейса American Airlines 4 ноября увидели, как бортпроводники в панике стучат в бронированную дверь, а через несколько минут самолёт резко развернулся к аэропорту. Оказалось, всё началось с банального сбоя связи: из-за технического глюка в системе интеркома пилоты слышали лишь треск помех и не могли понять, кто стучит в дверь. «Это как в фильме ужасов: ты в небе, а наушники шипят, а за дверью неизвестность», — делится мнением авиаэксперт. Командир принял решение вернуться и не прогадал: как выяснилось позже, это были стюарды, пытавшиеся сообщить о проблеме. Но после 11 сентября такие меры уже норма.
Как сообщили в American Airlines, система внутренней связи оказалась неисправной, из-за чего пилоты слышали лишь статический шум. Это, в свою очередь, лишило бортпроводников возможности связаться с кабиной. По этой причине им пришлось прибегнуть к стуку в дверь, чтобы привлечь внимание летного состава. Для пилотов же отказ системы связи означал невозможность установить, кто именно находится за дверью, поэтому они и приняли решение вернуться в аэропорт.
Это был региональный реактивный самолёт Embraer ERJ 175, который вылетел в 18:41 по местному времени в Лос-Анджелес. Повторный вылет состоялся лишь спустя примерно четыре часа и двадцать минут. Для пассажиров на борту произошедшее, безусловно, стало настоящим испытанием. Один из них, Генри Грувер, поделился с журналистами CNN своими впечатлениями: «Внезапно самолет начал кружить над Омахой. Ну, знаете, он начал закладывать крен… Моя жена заметила, что стюардесса начала стучать в дверь кабины, и мы не могли понять, что происходит». Из-за этого инцидента господин Грувер и его семья опоздали на свой стыковочный рейс в Японию.
Почему рядовой сбой повлек задействование аварийного протокола
В официальном заявлении авиаперевозчика SkyWest говорится, что самолет вернулся в Омаху, поскольку экипаж действовал исходя из соображений максимальной безопасности. Такой подход имеет под собой веские основания, которые напрямую связаны с трагедией 11 сентября 2001 года. Один из горьких уроков, извлеченных из тех событий, заключался в осознании необходимости кардинального усиления мер безопасности в кабине пилотов. Эти меры включали в себя не только обязательную установку бронированных дверей, но и внедрение целого ряда протоколов, строго регламентирующих порядок их открытия.
Если говорить более конкретно, осторожность экипажа объясняется правилом §121.584 Федерального управления гражданской авиации США (FAA). В нем четко оговариваются обстоятельства, при которых разрешается открывать дверь в кабину. Согласно этому регламенту, с момента начала движения самолета и до его полной остановки после посадки дверь можно открыть, только предварительно убедившись в безопасности салона с помощью аудио- и видеоустройств. И хотя отказ аудиосвязи отчасти проясняет действия пилотов, остается неясным, почему они не воспользовались визуальными средствами контроля. Ведь даже при отсутствии на борту камер наблюдения, документация FAA для данной модели самолета предусматривает наличие дверного глазка в качестве стандартного оборудования.
Таким образом, при малейших сомнениях в безопасности полета единственно верным решением для пилотов остается немедленное возвращение на землю.
Уважаемые читатели, если для вас данная статья была полезной, пожалуйста подпишитесь, это поможет начинающему автору и каналу в продвижении.