ВЫНУЖДЕННОЕ ДОПОЛНЕНИЕ для неразбирающихся в авиационной символике: почти сразу после публикации этой статьи некоторые читатели стали предъявлять мне претензии, с какой стати на картинках «замалеваны» германские кресты пате? Им от этого становится «смешно и грустно»… Учитывая, что мой канал читают не только любители истории авиации, объясняю для несведующих: государственным авиационным знаком Османской империи в 1МВ был черный квадрат в белой окантовке, делавшийся именно закрашиванием углов немецкого креста. Я уже писал об этом в статье 1МВ: Геральдика. Опознавательные знаки аэропланов Четверного союза...
О практически единственном более-менее известном асе турецких ВВС периода 1МВ – немце Гансе-Иоахиме Буддеке – я уже публиковал статью на своем канале. Но упомянутые мною в одной из статей имена других асов авиации Османской империи вызвали у некоторых читателей интерес «к неизведанному». И по их просьбе о публикации имеющейся (пусть и весьма скудной) информации об этих летчиках, я представляю данную статью – как говорили во времена моей молодости в 80-е годы прошлого века: «по требованию телезрителей»…
SCHUZ Hans – 10 побед
К сожалению, мне так и не удалось найти ни портрета этого летчика, ни изображения его самолета. Но так как он начинал службу в ВВС Османской империи в той же авиачасти, что и Буддеке, и одновременно с ним, то как минимум первые свои победы гауптман Шюц одерживал на таком же Fokker Eindekker (если вообще не на том же самом самолете, летая с Буддеке попеременно - ввиду малого количества аэропланов в турецкой авиации).
Ганс Шюц вместе с Гансом Буддеке был направлен германским командованием в Турцию в конце 1915 г. для обучения турецких пилотов полетам на истребителе Fokker Eindekker, который немцы начали тогда поставлять турецкой авиации. Но, как и Буддеке, Шюц тоже не удовлетворился одним теоретическим «учительством» и, исповедуя педагогический принцип «делай, как я», принял участие в воздушных боях турок против британской авиации. Поддерживая с воздуха турецкую армию на Македонском фронте и над Галлиполи, он в составе отряда FA-6 уже 11 января 1916 г. одержал свою первую победу над британским аэропланом Farman из 3 Naval Wing. Вторую победу Шюц одержал 24 апреля над гидропланом неизвестного типа - самолет упал в море, опознать его не удалось. Тем не менее, победа летчику была записана: боевая деятельность турецкой авиации только начиналась, и её летчикам требовалась стимулирующие боевой дух примеры.
Эту победу Шюц одержал, уже летая в составе отряда FA-2, в котором он и одержал большинство своих последующих побед. Третьей и четвертой победами Шюца стали самолеты, сбрасывавшие продовольствие в осажденный Кут-Эль-Амара. Обе победы были одержаны в один день: 26 апреля 1916 г. Но если гибель обстрелянного им Short-184 не подлежит сомнению, то вторая записанная Шюцу победа того дня, одержанная над BE-2c из 30-й эскадрильи, очень спорная. Пилот этой невооруженной «двухместки» лейтенант Д. Дэвидсон летел без наблюдателя, и не мог отбиваться от «турецкого немца». Его аэроплан получил 32 пулевые пробоины, на нем были перебиты тяги управления правым элероном; сам Дэвидсон, был ранен в плечо и предплечье. Однако он все же смог дотянуть до своего аэродрома и приземлиться, хотя Шюц и его ученики – турецкие пилоты - и посчитали британца сбитым…
7 мая Шюцу записали еще две победы над BE-2c из 30-й эскадрильи. При этом один обстрелянный «британец» со множеством пулевых пробоин в машине, изрешеченным бензобаком, перебитыми тросами управления и тремя простреленными лонжеронами пошел на вынужденную посадку; но уже на своей стороне линии фронта. Второй же BE-2c после обстрела Шюцем «прервал свое задание из-за неполадок в моторе» (означает ли эта фраза вынужденную посадку, или даже возвращение на свой аэродром – непонятно). В германской авиации такие, лишь вероятные победы, не учитывались; но «турецкому немцу» (или «немецкому турку» - с чьей стороны на проблему посмотреть) их записали! Вероятнее всего, Шюц лишь сообщал о двух отогнанных «британцах», но турецкое командование по своему почину тут же превратило их в «победы» (воюющему фронту просто необходимы героические примеры!).
После этого в известной информации о деятельности Ганса Шютца наступает почти годичный перерыв. Я не знаю, с чем это связано. Получил ли летчик отпуск «на побывку в родной Фатерланд», или ему просто указали «заниматься учительством», для чего Шюца и отправили в Турцию, и «не лезть, куда не просят»?.. Но известие о последующем участии этого летчика в боях относится только к апрелю следующего, 1917 года.
3 апреля над рекой Тигр Шюц атаковал очередной BE-2c из 30-й эскадрильи, и в завязавшемся поединке в районе Балада прошил пулеметными очередями оба крыла вражеского самолета. Тем не менее, несмотря на повреждения крыльев, британский пилот лейтенант Л.С. Пэйдж, и его наблюдатель лейтенант А.Р. Рэттрей сумели вернуться в Хасирин (правда, существует версия, что на подлете к этому аэродрому Шюц все же добил поврежденный им аэроплан).
15 апреля Шюц в районе Самарра у реки Тигр сбил новый BE-2c из 30-й эскадрильи, после чего лично организовал похороны двух погибших членов экипажа самолета - лейтенанта Г.У. Крейга и капитана К.Л. Пикекринга. А 28 апреля над рекой Тигр Шюц «завалил» Bristol Scout все из той же 30-й британской эскадрильи.
Затем – новый годовой пробел в информации об этом летчике – до мая 1918 г. Тогда он уже находился в составе отряда FA-13, воевавшего над Палестиной. Там Шюц 15 мая сбил самолет RE-8, засчитанный ему как 10-я воздушная победа, а 31 мая заявил об уничтожении еще одного неопознанного вражеского самолета; однако эта победа засчитана Шюцу не была…
Шюц дожил до Второй мировой войны; он погиб 31 августа 1941 г. во время перелета из Африки в Неаполь (причины перелета и обстоятельства гибели мне неизвестны).
MEINECKE Emil – 5 побед
Эмиль Майнеке после окончания школы стал учеником механика, и изучение моторов привело его в 1910 г. в авиацию – он был принят в техперсонал, обслуживавший самолеты первых летчиков. А в августе 1914 г. Майнеке был направлен механиком в военную авиацию.Так как ему удалось еще до войны совершить один полет на аэроплане в качестве пассажира, Майнеке «заболел» страстью к полетам, и подал рапорт о направлении на летную подготовку, который был удовлетворен в январе 1915 г. По окончании курсов в Адлерсхофе унтер-офицер Майнеке был оставлен там в качестве инструктора, а осенью 1915 г. его послали в составе германского контингента в Турцию – обучать турецких летчиков полетам на немецком истребителе Fokker Eindekker. В турции его определили инструктором в отряд FA-6, базировавшийся в Чанак-Кале, в районе Дарданелл. Около года Майнеке занимался только обучением турок, но затем тоже стал участвовать в боях. И 27 января 1917 г. он на Fokker E-III (№ 342/15) в районе Енишира одержал свою первую воздушную победу – сбил британский двухместный истребитель BE-2c. Через две недели, 12 февраля, у Чанака Майнеке сбил Farman F-27 из 2-го морского авиакрыла, а 17 февраля над Хамидже – Bristol Scout из того же авиаподразделения. За три победы Майнеке получил Железный крест 2-го класса и был произведен в офицеры.
Его четвертой победой (20 января 1918 г.) стал Sopwith Baby, который атаковал в море у мыса Нагара германский линейный крейсер, но был сбит лейтенантом Майнеке и упал, объятый пламенем. 23 и 24 января Майнеке уничтожил два британских Sopwith 1½ Strutter – первый над Майдосом, второй – в заливе Сарос (самолет упал в залив, и потому не был записан как победа). Последнюю победу, официально записанную ему как 5-я, Майнеке одержал 29 января в районе Килии – сбил британский истребитель Sopwith «Camel».
После войны бывший германский летчик работал в Голландии в авиационной компании Фоккера - сначала механиком, а затем в должности шефа-пилота-испытателя. После Второй мировой войны Майнеке служил в американских ВВС, помогал осуществлять «Берлинский воздушный мост», а в 1950 г. перебрался в Канаду, где и жил в провинции Онтарио, до самой своей смерти 2 мая 1975 г.
CRONEISS Theodor Jacob – 5 побед
Обер-лейтенант Теодор Якоб Кронайсс – еще один из немногих результативных пилотов турецкой авиации. Летал с 1916 по 1918 г. в составе турецкого полевого летного отряда FA-6. Этот отряд более известен как Jasta «Chanak Kale – Turkei» (истребительная эскадрилья «Чанак-Кале - Турция»). Сослуживцы, несмотря на его офицерское звание, фамильярно называли Кронайсса просто «Тео».
Первые свои победы Кронайсс одержал в 1916, а две последние – в 1918 гг. 17 января 1916 у Седд-уль-Бахр он сбил британский Farman; на следующий день у мыса Хеллес Кронайсс уничтожил Voisin III британского морского авиакрыла. 4 февраля 1916 г. около Имброса он сжег еще один британский Farman, и подбил истребитель BE-2с, которому удалось уйти. А 24 февраля и 23 мая 1918 г. Кронайсс в районе залива Сарос сбил британские самолеты типов Sopwith «Scout», доведя свой боевой счет до 5 воздушных побед. За такие успехи кроме награждения Железными крестами 2-го и 1-го класса Кронайсс в августе 1918 г. получил еще и Рыцарский крест с мечами ордена Дома Гогенцоллернов.
В межвоенный период Кронайсс прославился как летчик-спортсмен; в 20-е годы он занимал пост директора спортивной школы Шпортфлюг. На самолете Вилли Мессершмитта Кронайсс победил в соревнованиях 1927 г. выиграв для авиаконструктора приз в 60.000 германских рейхсмарок. Так же Кронайсс стал победителем на Восточнопрусских авиационных состязаниях 1928-1929 гг. В 30-е годы Кронейсс работал летчиком-испытателем компании «Мессершмитт». Умер 7 ноября 1942 г.
Список других статей канала по теме «Авиация Первой мировой войны» НАХОДИТСЯ ЗДЕСЬ
Если вас заинтересовала эта статья, поставьте «палец вверх», и подписывайтесь на мой канал, чтобы не пропустить новую информацию по разным темам военной истории.