Китайский премиальный кроссовер Voyah Free появился на рынке в 2021 году и за четыре года успел пройти путь от амбициозной новинки до модели с устоявшейся репутацией. За это время он накопил внушительный список как восторженных отзывов, так и характерных «болячек», о которых должен знать каждый потенциальный покупатель.
Что же представляет собой этот претендент на премиум-сегмент после нескольких лет обкатки на российских дорогах? Давайте разбираться без прикрас.
Формула успеха: Цена и хитрая трансмиссия
Изначальный успех Voyah Free был предопределен двумя козырями:
- Демпинговая цена. Полноприводный кроссовер с максимальной комплектацией и пневмоподвеской в кузове 2023 года можно найти от 4 млн рублей. На фоне традиционных бензиновых и дизельных конкурентов это предложение выглядит более чем привлекательно.
- Умная силовая установка. Free использует схему последовательного гибрида (EREV), как у Li Auto. Два электромотора отвечают за движение, а бензиновый двигатель выступает в роли генератора, не связанного с колесами. Это позволяет избежать провалов в динамике, характерных для классических гибридов.
За свою недолгую историю модель уже пережила два серьезных обновления — в 2023 и 2025 годах, что говорит о быстрой реакции производителя на обратную связь.
Эволюция «начинки»: От мощи к эффективности
- Дорестайлинг (2021-2023): Оснащались двумя асинхронными моторами общей мощностью 694 л.с., скромным 108-сильным ДВС Dongfeng и батареей на 33-39 кВт·ч. Мультимедиа работала на базе простого чипа NXP.
- После рестайлинга (2023+): Мощность электромоторов снизилась до 490 л.с., но они стали более эффективными синхронными агрегатами. ДВС заменили на современный 150-сильный двигатель с циклом Миллера. Ёмкость батареи выросла, а «мультимедийку» теперь заставляет работать шустрый Snapdragon 8155.
Несмотря на формальное падение мощности, реальная динамика просела всего на 10-15%, зато экономичность выросла на 3 л/100 км.
Кузов и отделка: Премиум с оговорками
С защитой от коррозии у Voyah всё достойно: двусторонняя оцинковка, алюминиевые панели, герметизация швов. Однако есть и типичные «болезни»:
- Облезающий хром на декоративных элементах.
- Запотевание задних фонарей.
- Выход из строя кнопки багажника из-за влаги.
- Быстрое истирание кромки задней двери.
- Частый отказ парктроников из-за плохой герметизации.
Салон выполнен из качественных материалов, но главная «головная боль» — подъёмная панель мониторов. Червячный вал привода может сломаться, а моторчик — выйти из строя. Совет: без лишней необходимости не пользуйтесь этой функцией, особенно в мороз.
Сердце и нервы: Проблемы силовой установки и электроники
- ДВС-генератор: Дорестайлинговый мотор — неприхотливый «работяга» на 92-м бензине. Обновленная версия экономичнее, но капризнее. Возможен масложор из-за колпачков или колец.
- Перегрев: Распространенная проблема при скоростях выше 120 км/ч. Часто виновата нештатная защита картера, нарушающая температурный режим.
- Электромоторы: Практически безотказны. Иногда потеют сальники полуосей, но ремонт недорогой.
- Генератор: На ранних версиях могла разрушиться обгонная муфта, что приводило к отсутствию зарядки и невозможности запустить ДВС.
- Кондиционер: Часто поставляется с недозаправленным фреоном. Это критично, так как он охлаждает и тяговую батарею.
- 12-вольтовая система: AGM-аккумулятор «капризничает» после нескольких глубоких разрядов. Его смерть блокирует множество функций, включая включение режима движения.
- Инвертор: На ранних версиях из-за протечек антифриза возможное короткое замыкание и дорогостоящий ремонт.
Высоковольтная батарея от CATL в целом надежна, но начали появляться единичные случаи перегрева и разбалансировки ячеек.
Ходовая часть и управление: Узнаваемый почерк
В подвеске угадываются решения, позаимствованные у Audi. Ресурс сайлентблоков и стоек стабилизатора впечатляет — до 150 000 км.
Главная «плавающая» проблема — внезапное заклинивание рулевого карданчика. Он не защищен от грязи и реагентов, из-за чего руль может периодически становиться тяжелым. Проблему решают по гарантии, но для профилактики лучше установить дополнительную защиту.
На версиях с пневмоподвеской быстро изнашиваются нижние гофры передних стоек, что приводит к характерному скрипу при повороте руля.
Вердикт: Стоит ли риска?
Voyah Free — это хаотичный набор достоинств и недостатков. С одной стороны — передовая гибридная платформа, просторный салон, богатое оснащение и привлекательная цена. С другой — целый ряд «детских болезней» и нетипичных для премиума проблем.
Ключевой вывод: проблемы носят случайный характер. Один владелец может не столкнуться ни с чем, кроме мелких недочётов, а другому придется месяцами «лечить» электронику.
Покупка Voyah Free сегодня — это осознанный риск. Вы получаете технологичный автомобиль по цене обычного кроссовера, но должны быть готовы к специфическим «болячкам» и, возможно, не самым быстрым гарантийным случаям. Это выбор для тех, кто ценит соотношение цены и технологичности выше безупречной, но дорогой репутации традиционных премиум-брендов.