Один мастер по ремонту способен делать от двух до четырех рулевых реек за рабочий день. При правильно налаженной работе чистая прибыль с каждого заказ-наряда по ремонту рулевой рейки приносит от 20 000 рублей, то есть от 1 000 000 рублей чистой прибыли за месяц работы! Сомневаетесь, сможете ли выполнять ремонт рулевых реек самостоятельно? Рассказываем и показываем, как выполнить ремонт рулевой рейки на конкретном примере.
Автомобиль с гидравлической рулевой рейкой. Жалобы со слов клиента: течь жидкости ГУР
1. Этап — диагностика, демонтаж и мойка
После проведения первичной диагностики рулевого управления и согласования с клиентом заказ-наряда, выполняется демонтаж рулевой рейки.
Снятый агрегат в обязательном порядке проходит техническую мойку: сначала мойкой высокого давления смывается основной слой грязи, затем отложившиеся загрязнения замачиваются активной химией и проводится финишная смывка.
Отдельное внимание уделяется датчикам — если они присутствуют на рулевой рейке, то после водных процедур могут выйти из строя. Рулевые рейки с электроусилителем не подвергают мойке под высоким давлением. Мойка позволяет получить чистый корпус, с которым в дальнейшем будет работать мастер.
2. Этап — Первичный осмотр и разборка
После демонтажа и мойки агрегат попадает на рабочее место мастера по ремонту рулевых реек, который детально осматривает корпус на предмет следов сварки, трещин и коррозии, а также целостности корпуса и трубок, что особенно важно если автомобиль попадал в ДТП.
Отдельно выполняются проверка замятия шлицевого соединения первичного вала и резьбовых соединений. Затем мастер прокручивает рулевую рейку от упора до упора, с целью проверить закусывание при вращении рулем и ощутить, есть ли люфт или провал в центральном положении руля.
О причинах такого люфта расскажем в другой раз, а сейчас настало время снимать пыльники рулевой рейки и откручивать рулевые тяги, чтобы открыть доступ к рулевому штоку и проверить рулевую рейку на стук с пассажирской стороны, а также на правильность работы прижимного механизма с водительской стороны.
Важно: перед началом разбора мастер обязательно наносит метки и фиксирует значения вылета рулевого штока с каждой из сторон, а затем выполняет замеры центрального положения рулевой рейки.
Основным инструментом на этапе разборки является цанга для извлечения сальников, втулок и подшипников. Дополнительно необходимо подобрать спец ключи и съемники для боковой втулки со стороны пассажира и регулировочной гайки. Демонтированные запасные части отмываются и аккуратно складываются на рабочем месте.
Процесс разбора не сложен: разбираем прижимной механизм, который включает в себя регулировочную гайку, пружину и боковой поджим, извлекаем боковую втулку, извлекаем первичный вал рулевой рейки и достаем шток через пассажирскую сторону. Готово! Рулевая рейка полностью разобрана на основные комплектующие.
Конструктивно все рулевые рейки схожи между собой, но на практике каждая имеет свои особенности. Например, боковая гайка может фиксироваться стопорным кольцом или крепиться на резьбе. Корпус может быть с разборной зоной распределителя или цельно литым, при этом первичный вал фиксируется гайкой или стопорным кольцом. Встречаются даже рейки для разбора которых необходимо распрессовывать корпус! Однако, при наличии специального оборудования, такая работа не отнимает много времени.
3. Этап — Осмотр и восстановление рулевого штока
После разборки мастер приступает к основному этапу — осмотру зубчатой части на предмет выработки, и осмотру поверхности штока на наличие коррозии. Затем проводится замер диаметра штока, чтобы убедиться, что он в номинальном размере. После этого шток передается в цех токарной обработки, где снимается коррозия и вал шлифуется в ремонтный размер.
Мастер тем временем извлекает внутренний сальник из корпуса рулевой рейки и осматривает его посадочное место на предмет задиров. После чего разбирает оставшиеся части рейки по комплектующим. Всего на столе должны оказаться:
- четыре сальника — два высокого давления из области гидроцилиндра рулевой рейки, и два низкого давления, которые сняты с первичного вала зоны распределителя;
- четыре или пять тефлоновых колец распределителя рулевой рейки;
- одно кольцо гидравлического поршня штока рулевой рейки;
- три подшипника первичного вала;
- комплект резиновых колец;
- опорная втулка;
- регулировочная пружина;
- поршень бокового поджима, если в этой модели имеется сменная фолье-вставка.
Разобранный корпус тщательно отмывается изнутри. Получив рулевой шток после первичной токарной обработки мастер отправляется в зону работы на шлифовальной станции, где с помощью гриндера и шлифовальных лент доводит рулевой шток до зеркального блеска.
На всех этапах работ с обработкой вала контролируется его размер, ориентируясь на допуски по сальникам высокого давления. Та же операция проделывается с первичным валом, где нередко встречается коррозия посадочного места сальника.
4. Этап — Подбор комплектующих
Когда корпус и пара валов подготовлены к сборке, мастер приступает к подбору комплектующих по каталогу. В нашем случае восстановленный шток имеет размер -0.5 мм от номинального и сальники подбираются в соответствии с новым размером.
Из боковой втулки необходимо извлечь опорную и изготовить втулку ремонтного размера на токарном станке. В рассматриваемом случае необходимая по размеру втулка уже есть на складе комплектующих. После сборки комплектующих на складе мастер приступает к сборке рулевой рейки в обратной последовательности.
5. Этап — Сборка
Для правильной установки сальников применяется комплект для монтажа сальников — подбираются необходимые по размерам оправки и запрессовывается внутренний сальник гидроцилиндра. Чтобы не повредить установленный сальник зубчатая часть рулевого штока заклеивается специальным скотчем повышенной плотности, обильно смазывается литиевой смазкой и шток аккуратно устанавливается на место. После монтажа штока необходимо удалить нанесенный ранее скотч.
Монтаж тефлоновых колец требует особых навыков — после установки кольца необходимо обжать с помощью специальных конических оправок. Затем проводится сборка оставшихся частей с замененными комплектующими в обратной последовательности.
На этом этапе важно установить первичный вал с соблюдением меток, которые нанес мастер при разборе, иначе можно получить разное количество оборотов при вращении рулевого колеса или невозможность установить рулевую рейку на автомобиль.
Без соблюдения этого момента вы попросту не сможете соединить первичный вал с рулевым карданом!
Особое внимание уделяется регулировке прижимного механизма. Мастер должен добиться правильной работы регулировочной пружины, которая будет отрабатывать неровности дорожного полотна, но не позволять рулевой рейке неприятно стучать или быть «перетянутой».
Если гайку поджать слишком сильно, рулевое колесо не будет возвращаться в центральное положение при повороте, из-за чего будет возникать повышенная нагрузка на насос гидроусилителя. А если оставить гайку ослабленной, то при покачивании рулем или проезде неровностей будут ощущаться стук и люфт рулевого колеса.
6. Этап — Проверка
Сборка завершена. Теперь необходимо провести проверку работоспособности рулевой рейки на гидравлическом стенде по всем параметрам: нагрузка в каждую из сторон, производительность, постоянное и пиковое давление, работа при различных температурных режимах и еще множество пунктов.
После проверки рулевой рейки мастер может приступить к установке предварительно отдефектованных рулевых тяг, которые меняются при наличии износа. Также устанавливаются новые пыльники рулевой рейки, которые закрепляются профессиональными зажимными металлическими нержавеющими хомутами и рулевые наконечники. Теперь рулевая рейка готова к установке на автомобиль.
7. Этап — Монтаж
Мастер передает собранный агрегат в слесарную зону, где рулевую рейку устанавливают на автомобиль. Затем, в соответствии с допусками завода-изготовителя, заливают новую жидкость гидроусилителя и прокачивают систему ГУР, для избежания завоздушивания. В завершение последнего этапа проводится контрольный осмотр, а клиент приглашается на выдачу автомобиля и документов о проделанной работе.
Выводы
Процесс ремонта завершен за несколько часов и сервис готов принимать на ремонт следующий автомобиль. Как видите, справиться с ремонтом рулевых реек — вполне решаемая задача.
А чтобы избежать распространенных ошибок, проводите ее в сотрудничестве с компанией PST Service Russia. У нас есть есть все необходимое для ремонта рулевого управления — комплектующие, инструмент, стенды, курсы обучения ремонту рулевых реек, опытные менеджеры, специальные условия и техническая поддержка для оптовых клиентов.
Все, от проверочных стендов и до расходных материалов, приобретайте в PST Service Russia — ваш партнер и наставник для открытия бизнеса по ремонту рулевых реек. Звоните или оставляйте заявку на сайте — мы поможем вам сделать правильный выбор!
Подписывайтесь на наш Телеграм канал