Повышение таможенных пошлин и, в особенности, утилизационного сбора в России является одним из ключевых факторов, влияющих на стоимость автомобилей. Эти меры, направленные на поддержку отечественного автопрома и стимулирование локализации производства, неизбежно ведут к удорожанию как новых импортных автомобилей, так и подержанных, ввозимых по схеме параллельного импорта.
Основной фактор роста: Утилизационный сбор
В отличие от таможенных пошлин, небольшое повышение которых, по мнению некоторых экспертов, может быть незначительно, индексация утилизационного сбора оказывает гораздо более серьезное влияние на конечную цену автомобиля.
С 2023–2025 годов происходит поэтапное ужесточение правил, особенно для юридических лиц и частных лиц, ввозящих автомобили с мощными двигателями (свыше 160 л.с.) не для личного пользования.
📈 Ключевые изменения в утильсборе:
- Коммерческая ставка: Применяется для всех, кто ввозит автомобили с целью перепродажи, а также для частных лиц, ввозящих более одной машины в год или с мощностью свыше 160 л.с.(после соответствующих изменений).
- Экспоненциальный рост: Для автомобилей с мощными двигателями (например, свыше 180 л.с. и 250 л.с.) коммерческая ставка может вырасти в десятки и даже сотни раз по сравнению с льготной, достигая миллионов рублей.
- Льготная ставка сохраняется: Для физических лиц, ввозящих одну машину в год для личного пользования (до 3 лет и с двигателем до 3 литров), ставка остается минимальной (3400/5200 рублей). Однако лазейка для мощных авто (более 160 л.с.) по льготе закрывается.
Последствия для цен на автомобили
Введение повышенных сборов и пошлин влияет на цены по нескольким направлениям:
- Иномарки, ввозимые дилерами и через "серый" импорт: Здесь наблюдается самый существенный рост. Увеличение утильсбора для юрлиц и закрытие "льготной лазейки" для мощных авто мгновенно отражается на их стоимости.
- Автомобили отечественного производства (с высокой локализацией): Напрямую не затрагиваются повышением утильсбора (поскольку платят его по минимальной ставке), но могут дорожать из-за общей инфляции, удорожания компонентов (санкционные риски, логистика) и, косвенно, в результате роста цен на импортных конкурентов.
- Подержанные автомобили на внутреннем рынке: Сокращение "серого" импорта и рост цен на новые иномарки приводит к увеличению спроса и, как следствие, росту цен на автомобили с пробегом, которые уже находятся в стране.
Сравнительный анализ: Цены до и после
Для иллюстрации влияния повышения сборов и инфляции (по данным разных периодов) можно рассмотреть популярные модели:
Пример для "серого" импорта: Если ранее частник мог ввезти автомобиль с ДВС 1.6-2.0 л по льготной ставке, то после изменений, если авто имеет мощность более 160 л.с. и ввозится не для личного пользования (или вторая машина в год), утильсбор может вырасти с 3,4/5,2 тыс. руб. до сотен тысяч и миллионов рублей, что делает ввоз таких машин нерентабельным.
🔮 Прогноз для покупателей
- Автомобили с пробегом: Цены продолжат расти из-за сокращения предложения качественного "свежего" импорта и переориентации спроса с новых дорогих иномарок.
- Новые иномарки (официальный импорт): Цены будут стабильно повышаться, отражая рост коммерческого утильсбора и курсовые колебания.
- Локализованные модели: Будут относительно медленнее дорожать, но их доступность может снижаться из-за удорожания компонентов.
- Мощные иномарки (>160 л.с.): Их ввоз частными лицами для перепродажи станет практически невозможен, что приведет к дефициту и резкому удорожанию на вторичном рынке.
Вывод: Повышение пошлин и утильсбора укрепляет тенденцию к общему росту цен на автомобили в России. Потребители, вероятно, будут переориентироваться на менее мощные или максимально локализованные модели.