Всем привет! Все мы знакомы с легендарными чехословацкими трамваями Tatra T3. Их было выпущено более 14 тыс. экземпляров и большая их часть поставлялась в города СССР. Да и до сих пор во многих городах Татры Т3 продолжают перевозить пассажиров. Но именно появление на улицах столицы в 1959 году предшественника Татры Т3 - трамвайного вагона Татра Т2 стало началом экспансии чехословацких трамваев в Советский Союз. О трамвайных вагонах Tatra T2 мы сегодня и поговорим.
История
С 1951 года завод "ČKD Tatra" для городов Чехословакии выпускал трамвайный вагон Tatra T1 - фактически аналог американского трамвая PCC с небольшими изменениями. В 1955 году завод в Праге представил первые два вагона новой модели - Tatra T2. Первый вагон с бортовым № 6001 имел планировку салона с продольными сидения, а второй вагон с № 6002 - с обычной классической планировкой салона. Вагон № 6002 был представлен на Лейпцингской инженерной выставке в феврале-марте 1956 года. Затем работал в Праге. В сентябре того же года участвовал в 2-ой мировой инженерной выставке в Великобритании. В 1957 году вагон был переоборудован с колеи 1435 мм на 1000 мм и проходил испытания в городе Либерец. Затем был передан в Братиславу, где эксплуатировался до 1973 года. В 1977 году передан в Пражский музей транспорта.
Вагон же с № 6001 проработал на маршрутах Праги до 1985 года.
Испытания новинок прошли удачно, как в Праге, так и в городе Оломоуц. У одного из вагонов тележки были заменены на узкоколейные ( с 1435 мм на 1000 мм), после чего он продолжил испытания в городах Либерец и Братислава.
Серийный выпуск вагонов Tatra T2 начался в 1958 году. Массово вагоны стали поступать в города Чехословакии: Брно, Кошице, Остраву, Братиславу, Пльзень, Оломоуц, Либерец, Мост.
Руководство трамвайных предприятий СССР обратило внимание на новинку из Чехословакии. В этот период времени парк большинства трамвайных хозяйств СССР все еще составляли довоенные и даже дореволюционные трамваи. А выпускавшиеся новые вагоны в СССР не могли удовлетворить спрос, да и качество желало составлять лучшего. При этом надо отметить, что в Ростов-на-Дону в 1957 году поступала партия из 20 вагонов Tatra T1. Поэтому первые вагоны новой модели Tatra T2 поступили именно в Ростов в 1958 году. А после удачной эксплуатации начали поступать и в другие города СССР: Куйбышев, Свердловск, Москву, Киев, Ленинград.
В Москве вагоны поступали с 1959 года в депо имени Апакова и работали преимущественно на "университетских" маршрутах (№№ 14, 22 и 26) и по мере поступления новых вагонов осваивали и другие апаковские маршруты. В 1962 году партия вагонов Tatra T2 поступила в депо имени Баумана. Новые вагоны вышли на маршруты № 10 (Останкино - Сокольники), 25 (Ростокино - Пушкинская пл.). С 1960 года вагоны Tatra T2 начали сцеплять в двухвагонные поезда по Системе Многих Единиц.
Интересно, что 2 вагона, поступившие в Ленинград в 1959 году затем были переданы в город Волжский. Толком не поработав и там были списаны в 1971 году.
Серийное производство вагонов Tatra T2 продолжалось до 1962 года и было свернуто в пользу более современных вагонов Tatra T3.
Вывод вагонов из эксплуатации и списание началось еще с 1970 года. В Москве Татры Т2 исчезли с маршрутов в 1981 году. Всех дольше оригинальные вагоны Tatra T2 проработали в города Острава - до 1997 года. Интересно, что в 1970-1980-е годы во многих городах проводилась модернизация вагонов Tatra T2, что позволилило продлить им срок службы до начала 2000-х годов. Чаще всего Татры Т2 внешне стали напоминать классические вагоны Tatra T3.
Конструкция
Трамвайный вагон Tatra T2 - классический четырехосный трамвайный вагон. Каркас кузова сварен из профилей. Передняя и задняя часть изготовлены через специальную форму. Они, как и обшивка крыши приварены к раме. Оконные рамы прикручены к каркасу балтами. Стены выполнены из стальных листов. А отделка салона - ДВП. Пол выполнен из толстых досок, обшитый изоляционной резиной. На пол наколочены рейки, выкрашенные в черный цвет. Планировка салона: 1+2: по стороне с дверьми установлены мягкие диваны, на противоположной стороне - одиночные сидения. Как таковой накопительной площадки не было - в торце вагона установлен большой диван на 3-4-х пассажиров. Двери - двухстворчатые, ширмовые. Отопление салона осуществлялось за счет электропечей и теплого воздуха от ускорителя.
На вагоне установлено 2 поворотные двухосные тележки. Четыре двигателя ТМ 22 по 40 кВт что давали возможность разгоняться до 60 км\ч. Вагон оборудован косвенной системой управления. Управление вагоном осуществлялось при помощи педалей. Вагон оборудован 3 типами тормозов не зависимыми друг от друга. В качестве токоприемника использовался пантограф.
Модификации
Вагоны Tatra T2 выпускались в 2-х модификациях.
Tatra T2
Серийная, массовая модель. Выпускалась для колеи 1435 и 1000 мм. Строилась в трехдверном варианте. Работали в городах Чехословакии.
Tatra T2SU
Экспортная версия для Советского Союза. Вагоны строились в разных вариантах. Массово выпускались вагоны для колеи 1524 мм с двумя дверными проемами. В частности в таком варианте Татры приходили в Москву, Киев, Куйбышев, Свердловск. Для Ленинграда был выпущено 2 вагона с тремя дверными проемами.
Для Ростова-на-Дону строились вагоны для колеи 1435 мм, так же имеющие средние двери.
Кроме того все вагоны Tatra T2SU оборудовались усиленной системой отопления и закрытой перегородкой кабины водителя.
***
Считается, что появление в Советском Союзе, в частности в Москве, вагонов Tatra T2 во многом спасло трамвайное движение от ликвидации. Как оказалось, трамвай это не гремящий ящик на колесах, а вполне современный комфортабельный вид транспорта. Вагоны покорили своих пассажиров плавностью хода, бесшумностью, мягким и теплым салоном, большими окнами (например, на вагонах Tatra Т3 окна будут заметно ниже). А косвенная система управления позволила эксплуатировать эти вагоны в по СМЕ в составе двухвагонного поезда, что оказалось как раз кстати для быстрорастущих новых микрорайонов. Благодаря современному дизайну вагоны в основном выпускали на центральные линии.
Интересно, что не все советские города приняли чехов. Так Ленинград оказался верен своей продукции и передал свои вагоны в город Волжский, где они то же прижились.
Конечно в процессе эксплуатации вагоны Tatra T2 подвергались модернизации. Так в Праге вместо одной фары стали устанавливать по две, как на Tatra T3. В Москве на вагонах заменили пантографы на полупантографы, которые собирались на заводе СВАРЗ. Часть вагонов в Чехословакии в 1970-1980-е годы была модернизирована.
Всего с 1955 по 1962 год было выпущено 771 вагон, в том числе 380 вагонов для СССР.
Сейчас сохранилось несколько трамвайных вагонов Tatra T2. Второй выпущенный в 1955 году вагон хранится в Пражском музее городского транспорта. Еще один вагон 1958 года выпуска попал в Пражский музей в 2019 году из города Либерец. Есть еще и третий вагон 1962 года.
Так же вагоны Tatra T2 можно увидеть в городах Братислава, Брно, Пльзень, Мост, Кошице, Либерец, Острава, Киеве.
На территории России сохранилось 2 трамвайных вагона Tatra T2 - в Москве и Екатеринбурге. Московский вагон построен в 1960 году и работал на маршрутах трамвайного депо имени Апакова до 1975 года. После списания использовался в качестве склада. В 1999 году был восстановлен.
Екатеринбургский вагон выпущен в 1962 году. После списания использовался в качестве сарая на территории Южного трамвайного депо. Восстановлен в качестве музейного в 1998 году.
Таким образом, вагоны Tatra T2 открыли эпоху чешских трамваев, как в Советском Союзе, так и в других странах социалистического лагеря.
Часть фотографий взята с замечательного сайта PastVu
Спасибо, что дочитали статью до конца! Подписывайтесь на канал, что бы не пропустить что-нибудь интересное!
Другие статьи о трамвайных вагонах: