В последнее время российский авторынок напоминает тихую гавань: новые модели приплывают регулярно, но волн почти не поднимают. Однако пару месяцев назад случилось то, что заставило многих удивиться. В салоны поступила полноприводная версия китайского кроссовера GAC GS4, и первая партия машин исчезла с парковок дилеров буквально за несколько недель. Образовался даже небольшой дефицит, пока новые машины в пути. Такой ажиотаж — большая редкость в наше время. Что же в этом китайце нашлось такого, что покупатели буквально сметали его с полок? Давайте разбираться без лишних эмоций, по фактам.
GAC: Кто это вообще такой и можно ли ему доверять?
Для многих россиян название GAC пока еще звучит непривычно, и его часто путают с другой китайской маркой — JAC. Сразу внесем ясность: это два абсолютно разных автопроизводителя. GAC Group — это не какой-то стартап, а огромный промышленный гигант, существующий с 1997 года. Он входит в пятерку крупнейших автопроизводителей Китая и стабильно фигурирует в мировом рейтинге Forbes Global 2000, куда попадают самые мощные публичные компании мира. То есть, это серьезный игрок с большими ресурсами и опытом.
Главная особенность GAC, которая многое объясняет в качестве его машин, — это теснейшие связи с японским автопромом. Десятилетиями компания работает в рамках совместных предприятий с такими мэтрами, как Toyota, Honda и Mitsubishi. Сложно представить лучшую школу качества и надежности. Работая плечом к плечу с японцами, GAC не мог не перенять их подход к проектированию, сборке и контролю. Это не просто сотрудничество, это глубокая интеграция технологий и корпоративной культуры.
Доверие к марке подтверждается не только громкими партнерствами, но и сухими цифрами исследований. Американское агентство J.D. Power, чьи рейтинги основаны на опросах десятков тысяч реальных владельцев, регулярно отмечает автомобили GAC как одни из самых надежных на китайском рынке. Например, в недавнем отчете высокие оценки получила модель GS3 — «младший брат» нашего героя, GS4. Это прямое свидетельство того, что философия надежности, привитая японскими партнерами, работает и в собственных моделях GAC. Получается, покупая GS4, вы приобретаете не просто «очередного китайца», а продукт, созданный под строгим технадзором инженеров из Toyota.
Что под капотом? Разбираем железо нового фаворита
Модель GS4 известна миру с 2015 года, но это не та история, когда машину десятилетиями выпускают в одном и том же кузове. Китайские инженеры не сидят сложа руки, и сейчас мы видим уже третье поколение кроссовера. Изначально его создатели не скрывали амбиций, заявляя на автосалоне в Детройте, что их цель — составить конкуренцию Toyota RAV4. Это многое говорит о самом подходе к созданию автомобиля и о той высокой планке, которую они себе установили.
По современным меркам GS4 — автомобиль солидный. Его длина почти 4.7 метра, а ширина перевалила за 1.9 метр. Это гарантирует просторный салон для пятерых взрослых пассажиров и, что немаловажно, огромный багажник. Производитель заявляет 638 литров. Скорее всего, этот замер сделан «под крышку», что не совсем отражает реальную картину, ведь так багаж никто не возит. Однако даже если отнять солидный запас, практичности этому кроссоверу не занимать. Для поездки на дачу, путешествия с семьей или крупного шопинга места хватит с избытком.
Но главная причина ажиотажа кроется в сердце полноприводной версии. Под капотом здесь установлен двухлитровый турбированный двигатель мощностью 231 лошадиную силу. Этого достаточно для уверенной динамики в городском потоке и на трассе. Однако настоящей звездой стала не мощность, а трансмиссия. GAC оснастил свой кроссовер классическим восьмиступенчатым автоматом от японской компании Aisin. В эпоху, когда автопром наводнили роботы с их дерганностями и вариаторы с задумчивостью, решение поставить старый добрый гидромеханический «автомат» было встречено водителями с огромным энтузиазмом. Это та самая проверенная, надежная и предсказуемая коробка, о которой многие сейчас тоскуют.
Итог: почему его купили? Сводим все воедино
Конечно, все упирается в цену. Младшая полноприводная версия стоит 2 999 000 рублей, а максимальная комплектация — 3 149 000 рублей. На фоне конкурентов это предложение выглядит крайне сбалансированным. За эти деньги покупатель получает сразу весь пакет: полноценный полный привод, современный турбомотор, желанный японский автомат и богатейшее оснащение. Не приходится выбирать между коробкой и опциями, или между приводом и двигателем. Все уже в базе, что создает мощное ощущение выгоды и разумной покупки.
А с опциями у GS4 полный порядок. Панорамная крыша, восемь подушек безопасности, подогревы всего, что можно (руль, передние и задние сиденья), автоматический дальний свет, система предотвращения столкновений — все это не является дорогой опцией, а входит в стандартную комплектацию. Для нашего климата и менталитета «зимний пакет» в базе — это мощный аргумент. Вам не нужно изучать длинные списки допов и переплачивать за essentials. Машина уже укомплектована под ключ.
Завершает картину сдержанный, даже немного консервативный дизайн. GS4 не блещет футуристичными изгибами и не пытается выглядеть как спорткар или космический корабль. Он монументален, спокоен и основателен. Такой подход психологически работает на доверие. Машина выглядит серьезно и надежно, как добротный инструмент, а не как яркая, но быстро надоедающая игрушка. В итоге, именно совокупность факторов — японский автомат, адекватная цена, полный привод, богатая база и солидный внешний вид — и создала тот самый уникальный сплав, который пришелся по душе российскому покупателю. Оправдает ли GS4 эти надежды в долгосрочной перспективе, покажут время и тысячи километров на наших дорогах.
