Практически всю историю своего существования Волжский автомобильный завод был целиком и полностью сосредоточен на одном узком сегменте рынка. Это легковушки. И даже не просто легковушки, а конкретно легковушки В-класса. И только в бюджетном сегменте.
Особняком стоит «Нива», как один из самых удачных за всю мировую историю внедорожников.
Но вот навыка и опыта в разработке минивэнов, пикапов, лёгких грузовиков или микроавтобусов у АвтоВАЗа практически нет. Не считая экспериментальных или разовых проектов.
Если говорить именно про минивэны, то здесь мы имеем только многострадальную «Надежду», построенную на базе всё той же «Нивы». Поэтому какое-то время предприятие из Тольятти выпускало не просто минивэн, а можно сказать, что отечественную версию Mitsubishi Delica.
Правда, о таком же коммерческом успехе, как у японского «собрата» по классу, «Надежде» оставалось только мечтать.
Потому что несмотря на 8 лет производства до основного конвейера предприятия ВАЗ-2120 так и не добрался. Все эти годы «Надежду» собирали по так называемым обходным технологиям на опытно-промышленном производстве.
Понятное дело, что это активно сказывалось на качестве машины. И тут получался замкнутый круг. В 2006 году российский полноприводный минивэн перестали выпускать и отправили в музей. Сославшись на низкий спрос.
А откуда взяться высокому спросу, если качество продукта оставляло желать лучшего? Некоторые из тех 8000 экземпляров, что собрать и продать всё-таки смогли, я иногда встречаю на улицах своего города.
Состояние у них откровенно жалкое. В плане кузова. Такого низкого, я бы сказал чисто символического сопротивления ржавчине я не встречал даже у китайских иномарок 20-летней давности.
Но сегодня будем говорить не о «Надежде». Ведь прямо сейчас проходят сертификацию принципиально новые фургон и минивэн от АвтоВАЗа. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на слова нынешнего руководителя предприятия Максима Соколова.
Правда, выпускать обе машины будут не под маркой Lada, а под отдельным дочерним брендом, который получил название SKM.
И поскольку эти автомобили прямо и открыто заходят в вотчину Горьковского автомобильного завода, навязывая конкуренцию «Соболю» и «Газели», то возникает вопрос. Чего хочет добиться АвтоВАЗ?
Чуть-чуть расширить свой рынок сбыта? Но есть ли тогда смысл вообще затевать этот проект? Навязать серьёзную конкуренцию ГАЗу (да и Sollers тоже) и забрать себе 20%, 30% или даже 50% рынка? А реально ли это вообще?
Вот давайте вместе и разберемся.
Что за фургон с минивэном собирается выпускать АвтоВАЗ и есть ли у них потенциал?
И почему SKM, кстати? Что скрывается за этими буквами? Если они случайные, то почему бы не SRF или вообще WTF?
Всё довольно просто. В соседней Белоруссии есть своя марка легких коммерческих автомобилей с названием SRM. И удивительное дело, она уже выпускает точно такие же машины, какие собирается Волжский автозавод в скором времени.
Вот и ответ на вопрос. Долго мудрствовать не стали и решили поменять одну букву в именовании. Тем более, что белорусские машины с логотипом SRM в Россию не поставляются.
Хорошо, а откуда у белорусов данная техника? Сами придумали?
Нет, в своём истинном облике перед нами китайский Shineray M7. На родине он как раз выпускается в грузовой, пассажирской и грузопассажирской модификации. Разработал данный аппарат концерн Shineray.
Никогда о таком не слышали? Если вам это что-то говорит, то кроссоверы SWM, официально представленные в России (с итальянским флажком на руле), тоже их рук дело. Паркетники производят на «Автоторе» уже пару лет.
Вам нравится контент на моём канале? Теперь у вас есть возможность поблагодарить автора и отправить немного монет на чай. 50 рублей, 100 рублей или любую другую сумму. Спасибо!
Есть ли коммерческий потенциал у китайских минивэнов и фургонов из Тольятти?
В союзной республике они продаются относительно неплохо. Самая популярная версия — 7-местный минивэн. Но бывает он даже 9-местным.
Под капотом 150-сильный бензиновый мотор с рабочим объёмом в 2,0 литра. Привод задний. Коробка передач простая — 5-ступенчатая механика.
Если брать размеры, то машина довольно длинная — 4,8 метра, но почему-то узкая — всего 1,7 метра. А вот клиренс отличный — 192 мм.
Чисто грузовой фургон возит 830 кг. Объём кузова — 5 «кубов».
В плане комплектации всё просто и незатейливо. Есть кондиционер, обогрев зеркал, мультимедийная система со скромным экраном (по китайским меркам), центральный замок, усилитель руля и несколько систем активной безопасности. Например, ABS и ESC.
Что по ценам? В Белоруссии чисто грузовую версию я нашёл в продаже за 67 800 рублей. Это 1 840 770 наших рублей. Пассажирскую версию продают минимум за 74 400 местных рублей. На российские выходит 2 019 960 рублей.
Вроде бы относительно дешево, правда? Да, но стоит учитывать, что в Белоруссии большинство автомобилей стоят дешевле, чем в РФ.
Например, те же автомобили Lada. И совершенно очевидно, что для частника автомобили SKM интереса не представляют. Слишком слабое оснащение за такие деньги. Остаётся только бизнес.
И здесь АвтоВАЗу придётся постараться. «Соболь» и «Газель» - уже проверенные машины с огромным уровнем доверия. Что им можно противопоставить, если ценник будет плюс-минус такой же или чуть дешевле?
Да и сам Максим Соколов добавляет, что сертификация то идёт, но для выхода на рынок сейчас настоящее время не благоволит. И нужно ждать удачный момент. Дождутся?
Советую посмотреть:
Приглашаю в мой канал в Telegram, где я собираю всё о нашем автопроме в коротком формате. Новости, заметки и редкие факты.