Когда мне было лет тринадцать, я впервые всерьёз загорелся мечтой о собственном мотоцикле. Тогда казалось, что свобода пахнет бензином, а звук двухтактника — это музыка, под которую начинается взрослая жизнь. И вот, спустя три года, когда в руках уже были права категории «А», мечта наконец стала реальностью: я купил свою «Сову».
Это был 2005 год. Мотоциклу тогда исполнилось семь лет — ЗДК 4.105, 1998 года выпуска. Пробег смешной — около тысячи километров. Стоила она десять тысяч рублей, и выглядела как подросток, который побывал в художественном кружке: наклейки, переводки, самодельный тюнинг. До покупки пару лет простояла в сарае, но, к счастью, ржавчина добралась лишь до ободов.
Первые километры и дачная жизнь
Первое настоящее путешествие — перегон на дачу, примерно 50 километров. Эти полсотни километров стали хорошей школой: к концу пути я уже чувствовал себя за рулём уверенно, понял характер мотоцикла и его настроение.
Первые три сезона «Сова» жила на даче. Я ездил куда глаза глядят — на рыбалку, в ближайший город, просто катался ради удовольствия. Позже стали появляться более серьёзные маршруты: мотослеты в Гирвасе и Олонце, дальние выезды. В 2010 году я обогнул Онежское озеро — 755 км, а чуть позже — и Ладожское, уже 1200 км пути. Добавить к этому десятки коротких покатушек в окрестностях — и вот уже восемь сезонов и свыше 20 000 километров позади.
Комфорт и управление
Скажу честно — 14 лошадиных сил немного. Но удобство посадки всё компенсирует. Спина прямая, седло широкое и мягкое, подножки на своём месте — ехать можно часами. Правда, после полутора часов зад начинает напоминать, что пора на привал. С пассажиром вполне комфортно, если он весит не больше пятидесяти килограммов: иначе динамика заметно падает, а управляемость становится ватной.
Руль по ширине удобен, с перемычкой. Коробка передач — четырёхступенчатая, передачи включаются чётко, нейтраль ловится без проблем. На приборке минимум нужного: спидометр, лампы поворотников и дальнего. Зато есть прочный багажник — за него спокойно можно приподнять мотоцикл в одиночку. Весит он, кстати, всего около 120 кг. В зеркала видно отлично, без искажений.
Надёжность, проверенная временем
Если коротко — мотоцикл надёжный, как утюг. За все годы — ни одной серьёзной поломки. Мелочи вроде ослабшего крепежа, порвавшихся тросов и перегоревших лампочек — это даже не ремонт, а часть процесса.
Заводится «Сова» всегда. Холодная — с подсосом, тёплая — с полоборота. Однажды она простояла весь год в гараже, пока я служил в армии. Вернулся, включил зажигание — и мотор ожил с первого рывка! Электронное бесконтактное зажигание и карбюратор К65В делают своё дело.
Настройки я трогал один раз — и забыл о них навсегда. Крейсерская скорость — 70–80 км/ч, максимум по паспорту — 105, по спидометру — 120 (пусть и с небольшой погрешностью). Расход топлива радует: около трёх литров на сотню при 70 км/ч с багажом.
Настроение «Совы»
У этого мотоцикла есть своя душа. Бывает, едешь — и всё идеально: двигатель тянет, звук ровный, 80 км/ч даются легко. А в другой день на тех же 70 — будто сопротивляется, ревёт и не хочет ехать. На поведение влияет всё: бензин, масло, влажность воздуха, даже погода. Иногда кажется, что у неё просто настроение такое — ехать не хочет.
Слабые стороны
Подвеска — слабое место. Даже с новой вилкой и свежим маслом по разбитой грунтовке ехать тяжело, а с пассажиром её может пробить на больших кочках. Тормоза тоже средние — хотелось бы цепче. Колёса на 16 дюймов явно маловаты, только для асфальта. На 17–18 было бы куда устойчивее, но зато взаимозаменяемость радует.
Из неисправностей
За годы эксплуатации случались мелочи: рвались тросики (особенно тормозные), ломались крепления стоп-сигнала — поставил деталь от «Минска». Однажды лопнула возвратная пружина лапки КП, вытягивалась цепь, изнашивались звёзды. Пару раз менял сектор кикстартера, шины, колодки. Масло немного подкапывает из-под сальника, но с этим можно жить.
Зимние покатушки и приключения
Катался даже зимой. Снял всё лишнее, чтобы не повредить при падениях и снизить вес. Поднял иглу в карбюраторе на одно деление — и вперёд, по заснеженным тропам. Трос сцепления пару раз подмерзал, но от тепла двигателя быстро отходил.
А вот друг на «Минске» отрывался по полной: сугробы, трамплины, заносы. Я же катался спокойнее, но удовольствие получал не меньше.
Авария и новая жизнь
В 2008 году случилась авария — въехал в зад легковушки на скорости около 45 км/ч. Итог: погнутый руль, вилка, крыло и пара поломанных поворотников. Всё починил своими руками, после чего мотоцикл стал даже роднее.
Подводя итог
Сегодня я понимаю: моя «Сова» — это не просто железо. Это часть жизни, полная приключений, запаха масла и звона двухтактного мотора. Она не идеальна, но надёжна, честна и по-своему красива.
Пусть владельцы японских байков смотрят с высоты своих технологий — я знаю, что «Сова» способна и на дальняк, и на грязь, и на снег. Главное — любить свой мотоцикл и ухаживать за ним. Тогда даже старый «совкоцикл» ответит тем же — верностью и характером.
Коллеги, кто интересуется криптотрейдингом, рекомендую почитать книги Ждана Стерлинга: