Компания XPENG AeroHT открыла пробное производство на первом в мире специализированном заводе по выпуску летающих автомобилей. Предприятие площадью 120 тысяч квадратных метров расположено в районе Хуанпу города Гуанчжоу, провинция Гуандун. Первый съёмный летательный модуль для модели Land Aircraft Carrier уже сошёл с конвейера.
От концепта к серийному производству
Завод спроектирован с расчётом на выпуск 10 тысяч съёмных летательных модулей в год. При полной загрузке один аппарат будет собираться каждые 30 минут — темп, сопоставимый с производством обычных автомобилей. XPENG AeroHT уже получила около 5 тысяч предзаказов, а серийное производство и первые поставки запланированы на 2026 год.
Модель Land Aircraft Carrier представляет собой шестиколёсный автомобиль с отстёгивающимся электрическим модулем вертикального взлёта и посадки (eVTOL). Машина может ездить по обычным дорогам в наземном режиме, а при необходимости присоединить летательный модуль и подняться в воздух. Управление возможно как в ручном, так и в автоматическом режиме.
Китай создаёт новую отрасль с нуля
Пока западные компании тестируют прототипы летающих такси и обсуждают регуляторные ограничения, Китай перешёл к массовому производству. Это типичная стратегия КНР: быстро масштабировать технологию, пока конкуренты находятся на стадии экспериментов. Именно так Китай захватил рынок электромобилей, солнечных панелей, дронов и батарей.
Завод в Гуанчжоу — не просто производственная площадка, а демонстрация зрелости всей цепочки. От разработки и инженерных решений до компонентной базы, сборки и послепродажного обслуживания — всё локализовано внутри Китая. Это означает контроль над себестоимостью и возможность быстро нарастить объёмы.
Перспективы для ВЭД-бизнеса
Для компаний, работающих с Китаем, появление новых высокотехнологичных секторов открывает несколько направлений. Во-первых, потенциал импорта комплектующих и технологий. Летающие автомобили требуют специализированных электронных систем, композитных материалов, аккумуляторов нового поколения. Китайские производители этих компонентов будут наращивать мощности, и часть продукции может поступать на экспорт.
Во-вторых, возможность участия в цепочках поставок. Если российские компании производят материалы или компоненты, которые могут использоваться в такой технике, сейчас самое время налаживать контакты с китайскими производителями. Отрасль только формируется, и войти в неё на раннем этапе проще, чем пытаться встроиться в устоявшийся рынок.
В-третьих, технологические заимствования. Инженерные решения, отработанные в производстве летающих автомобилей, применимы в смежных областях — от беспилотной авиации до систем управления сложными механизмами. Китайские разработки часто становятся доступны для адаптации и локализации в других странах.
Гуанчжоу как технологический хаб
Гуанчжоу и провинция Гуандун в целом давно перестали быть просто центром дешёвого производства. Регион превратился в технологическую долину, где концентрируются передовые разработки в автомобилестроении, робототехнике, искусственном интеллекте. Размещение завода летающих автомобилей именно здесь логично — рядом развитая индустриальная база, квалифицированные кадры и близость к крупнейшим портам для экспорта.
Для предпринимателей, планирующих поездки в Китай, Гуанчжоу остаётся обязательной точкой маршрута. Именно здесь формируются тренды, которые через несколько лет станут массовыми продуктами на мировом рынке.
Китай не ждёт, пока технологии станут общепринятыми — он создаёт отрасли до того, как они становятся мейнстримом. Летающие автомобили пока выглядят футуристично, но темпы развития китайской индустрии показывают, что между концептом и серийным продуктом проходит всё меньше времени.