Сначала это выглядело как обычная сезонная яма. Ну, подумаешь, осенью на Дону воды стало меньше, суда — полегче, зерна в трюмах — поменьше. Но когда выяснилось, что грузооборот ростовского порта упал на четверть, а это — самое большое падение среди всех портов Азово-Черноморского бассейна, даже скептики притихли. Что-то пошло не так. И не только в реке.
«Зерно есть, а выгрузить невыгодно»
В селе под Батайском фермер Николай Корнеев, мужик из тех, кто в три утра уже на ногах, стоит у амбара и смотрит на гору пшеницы.
— Всё это добро могло бы уже быть в Турции или Египте, — вздыхает он, — но за такие цены проще под навесом держать, чем в порт везти.
Цены на зерно сейчас низкие, доллар прыгает, а с каждым днём хранение становится всё дороже. Но продавать — себе в убыток. Парадокс в чистом виде: хлеб есть, а выгоды — ноль.
Кому выгодно, что суда стоят
Большие трейдеры и экспортеры, конечно, не плачут — у них запас прочности и элеваторы по всей стране. А вот мелкие фермеры, перевозчики и портовики уже на грани.
Каждый недогруженный корабль — это меньше топлива, меньше заказов, меньше зарплат.
Судовладельцы режут рейсы, докеры сидят по домам, а речники, кто поумнее, уже ищут работу на суше.
И ведь дело не только в погоде. Малое судоходство и речные перевозки годами держались на энтузиазме и остатках советской инфраструктуры. А теперь — природа добила то, что экономика не поддержала.
Виновата ли река?
Официально говорят: «маловодье». Да, Дон мельчает. Из-за жары, строительства плотин и банального отсутствия дренажа. Но разве река виновата в том, что зерно невыгодно продавать?
Проблема глубже — курс валют, логистика, зависимость от экспорта. Сегодня выгодно продавать, завтра — держать на складе.
Рынок живёт не по законам природы, а по капризам глобальной экономики. И здесь никакая осадка судна уже не спасёт.
Всё не так просто
К декабрю эксперты обещают улучшение. Поднимется вода, оживёт экспорт, корабли снова пойдут полными трюмами. Только вот вопрос: вернутся ли фермеры, которые за это время прогорели?
Пока крупные компании ждут «благоприятного момента», простые люди несут убытки каждую неделю.
Так что когда говорят, что у нас "на четверть сократился грузооборот", — это не просто цифра. Это значит, что у Николая под навесом гниёт зерно. Что в порту кто-то не получил зарплату. Что вода в реке ушла, а вместе с ней — уверенность в завтрашнем дне.
Мораль проста:
Когда река мелеет — видно дно. И не только у Дона.
Подписывайтесь на Главный трактор I Сельское хозяйство в ВКонтакте! - Лайфхаки от фермеров, Экшн-ролики про сельхозтехнику.
Подписывайтесь на наш Telegram-канал: Фермерский Экшн